“烏拉爾5920” - 不需要道路機器

履帶全地形車“烏拉爾5920”首次在1985年來到了汽車組裝線米阿斯。 運輸車的主要目的是貨物運輸在許多領域特別困難的地形，包括濕地，冰雪覆蓋的地形，在-40到+60攝氏度之間的空氣溫度。

全地形車的說明

該機器組裝所謂車皮電路上的結構，即當駕駛員和在機器的車廂乘客被直接佈置在前輪（在這種情況下，軌道）。

在這種情況下，“烏拉爾-5920”，因為它是，在結構上水平地分為兩個部分：

1. 與安裝的發動機，客艙，貨艙平台和動力總成零部件幀。
2. 底盤，表示所安裝的兩個分離的履帶和框架，其所有的組分。

的車輛中，並克服主要交叉區域的能力的控制性確保圍繞豎直軸線，以及它們的移動（擺動）在縱向方向上可樞轉的能力轉向架。

懸浮液型扭轉提供了良好的乘坐平穩地形車。 壓路機毛蟲是車輪與輪胎，其腔內充滿空氣，而不是海綿體。 薩米爬行網頁，以增加強度並減少與鋼索拉伸鋼筋。

“烏拉爾-5920”：技術規範。

• 貨物的最大重量為8噸。
• 越野車的重量 - 22.5噸。
• 0.22公斤/平方厘米 - 與機器的充分利用土壤表面上的平均比壓。
• 保留硬地速度 - 30公里每小時。
• 100升 - 每百公里平均燃料消耗量。
• 交叉上升的陡度 - 58％。
• 1.8米 - 橫跨水障礙的深度。
• 動力單元的發達容量 - 210升/秒。

“烏拉爾5920”橫空出世相當成功的汽車，往往超過他們的特點國外同行。 但對於這種信貸僅部分由烏拉爾汽車廠的設計師擁有。 事實上，全地形車的發明者是完全不同的人。

工作對全地形車開始

具有良好的承載能力創建一個新的越野車的問題在1960年出現。 當時，蘇聯開始無人居住地區的積極開發，以及購買轉運國外是無利可圖的，由於其成本高。 因此，高級管理層決定開創了國內全地形車。 相應的命令讓我們的設計師。 並加快工作仍然有人購買進口車的多個副本，可以這麼說，對於樣品。 在這種情況下，國內全地形車，除了一個事實，即他不應該放棄對“外國人”的特點，它也需要在現有的生產設備統一起來。 這將允許生產的全地形車輛的使用已經生產的部件和組件。 此外，它會降低準備新的傳送帶驅動程序的過程中，由於新的組件和量產車型的身份。 也就是說，機器將能夠與傳統車的操作經驗來管理任何驅動程序。

全地形車的發展始於1970年，而到1972年有已經收到指數BC NAMI 0157實驗地形車。

“烏拉爾-5920”：工廠模型和原型

美國0157 BC被串行烏拉爾-375的基礎上創建的。 這是從上方安裝，從發動機到所述框架和駕駛室細節幾乎一切，從烏拉爾的基部借來的。 由ZIL採取車軸。 原始設計解決方案成為橡膠輥和鏈輪，其被佈置在對履帶。

輸送機的試驗表明，在哪個方向移動的設計工程師創建地形車，右。 一些修改後，將樣本兩個全地形車，帶斑紋US-0157M。 ，美國0157，成為原型越野車“烏拉爾-5920”。

1974年，烏拉爾汽車廠轉移到專門為他們建立批量生產的目的機器的整個文檔。

但是，你把全地形車在傳送帶上之前，該廠生產的五個實驗機“烏拉爾-US-5920”，以檢查在秋明地區試運行。 在其中放置原型的條件很快顯露了一些缺點，即，輥子導致在它們之間泥堵塞空間兩排佈置。 這次聚會的毛蟲成為網絡的後果。 測試還顯示了不足的間隙值，因為它的下降通暢流動站。 其結果是，原型而不是計劃6000公里的已經只有一半，之後他們被送回工廠返修。

從消除缺陷和充分準備批量生產的樣品之後收到的工廠指數“烏拉爾-5920”。

取消系列

隨著國家經濟的80到來開始下降，並計劃大規模生產雪地摩托並沒有發生。 它使用原來，需求增加snegoboltohody沒有。 沒有尊嚴，“烏拉爾-5920”，這款車的價格，這是顯著低於類似物的成本，並沒有吸引買家。 換言之年度體積的8000汽車在80年代限制在150片（這是計劃70）。 其結果是，在輸送機從生產線取出，移動到堆疊器，這是非常昂貴的。 其結果是，這導致了“烏拉爾-5920”完全停止釋放。

返回地形車

“烏拉爾-5920”的生產得到恢復僅在2002年，雖然在米阿斯不再，並在葉卡捷琳堡，在工廠的專用車輛“大陸”。 工廠的工程師已經到了一些改變是提高了輸送機的性能的基本設計製造。 越野車發動機具有更強大的YaMZ-238 M-2替代。 旋轉機構收到新的液壓系統。 現代材料和生產軌道，增加它們的強度，並且相應地，和使用壽命。 所有這些變化都提出了機器的能力，與地面的表面上的壓力係數沒有改變。 工廠開始生產各種形式和構造，這增加了它的應用範圍的全地形車。 因此，由於“大陸”努力“烏拉爾5920”被再次復活。