“日產Kabstar”：照片，業主的審查，技術特點

“日產Kabstar” - 從這個生產廠家，從而正式進入我國單一車。 本機 - 挺有意思的，並在道路上是罕見的。 它甚至不是在設計，這要歸功於它的車從總流量中脫穎而出。 這malotonnazhnik最近才出現在歐洲國家。 但隨後這是一個完全不同的模式。

雙胞胎

是的，首先在歐洲市場中並沒有出現日本原裝車“日產Kabstar”，和一個孿生兄弟，誰寫了雷諾。 因此，製造商決定混淆的潛在客戶。 在日本市場，同樣的模型下，名稱為“日產圖集”提供的三菱Canter的膽量。 作為一對雙胞胎是非常有特點的沒有任何明顯的差異。 所以在這裡 - 模型，以各種名義出售的，在充分，最後的螺栓，是相同的。 如果我們更仔細地考慮汽車，有可能只注意到在性能差異小的散熱器格柵，以及在品牌的標誌。

名存實亡...

對於這些人不知道國際財團的原則，誰也，似乎司空見慣，而卡車“日產Kabstar”和“里諾Maksiti”必須以日本和法國的生產。 但是由於全球化和其他車型都是在西班牙舉行的“日產”造。 因此，從神秘的日本光商用卡車 - 一個名字。 建築本身 - 歐洲的核心。

據統計，在我國，我們僅行進萬輛汽車這個品牌的。

但統計伸展的真相一點 - 有更多的。 在這裡，事實是，日本車的基礎上，收集了大量的機械模型。 這是各類拖車，貨車，鑽機。 據採取早在蘇聯時期，機構，製造商和其他設備可以很容易地將品牌的數據庫更改為任何其他品牌的國家標準。 因此，大多數這些malotonnazhnikov，這是目前全世界已知的出口總額中，得到其他標誌 - 在各種攤位和機構的製造商的名稱。

在設計中的兩句話

對於歐洲人來說，雙卡的設計是vnovinku，甚至是異國情調。 特別是良好的執行，也期待照明。 它提供了識別模型。 它不會浮現在腦海中的至少一個車，那裡有這樣的。 大燈從保險槓幾乎延伸到擋風玻璃上。 這種光學甚至沒有現代巴士運送遊客。

整體設計非常均衡。 值得一看的“日產Kabstar”一次 - 他將被永遠銘記。

客艙

型號配有大型方艙。 據球迷，它具有KAMAZ的特點。 從國內krupnotonnazhnika艙不同龐大的擋風玻璃，後視鏡的原始形狀。

前保險槓安裝霧燈。 山姆保險槓和諧融入大局。 除了裝飾功能，它起著重要的作用 - 它的安全性。 它裡面 - 非常強的光束，以及將吸收碰撞的全部能量的特殊機制。

門安裝在同一波束。 他們不會允許在同一個褶皺事故的情況下。 後保險槓上也有類似的增益。

此卡車駕駛室直接位於動力單元的上方。 要進入發動機，客艙上升和下降。 看看“日產Kabstar”。 照片是在項目中。

室內

現在，你可以看看。 駕駛室有人能提醒水族館。 但是，偉大的可見性 - 是一大利好，而卡車 - 尤其如此。 如果他的清潔打理清潔劑和清洗器噴嘴的臟擋風玻璃。

在駕駛艙有四個特殊利基在那裡你可以保持各種小東西或工具。 第一，這些龕位於駕駛員座位上方的天花板附近的。 第二個可以在儀表盤上找到。 第三 - 在所述中央面板，以及第四 - 中間座的後部。 這樣的安排是思想的專家，並持有它，這樣當突然剎車，這些罰款下跌沒有對駕駛員和乘客。 看看它看起來像一輛卡車“日產Kabstar”的內部。 圖片 - 在本節。 面板的邊緣均設有杯架。 有優秀的公司普通塑料瓶。
儀表板 看起來很簡潔。 什麼都不會分散駕駛員的注意力。

所有這三個設備 - 速度計，轉速計，燃料計。 按鈕，該按鈕啟動安裝在塑料殼體中行程魚雷警報。 你能想到的任何東西，但是這樣的設計趨勢。

在儀表板屏幕的電腦方便地通知有關的所有重要特性和汽車的單位的參數，動態和服務需求。

至於舒適性，機艙設計為駕駛員和兩名乘客。 機艙可以非常便利。 椅子具有加熱功能。

只要你喜歡駕駛員座椅進行調整。 中間座椅折疊 - 獲得一個舒適的表。

發送選擇執行，使得有機融入室內，不與乘客干擾。 轉向柱可高度和縱向調節。

配備有電動升降機“日產Kabstar”卡車門，反射鏡具有加熱功能。

由於精軋機架，在噪音方面的良好特性的塑料材料。

日本設備

在技術特點也不是那麼簡單的在這裡。 家譜開始一系列的“阿特拉斯”模型，製作了有73年了。 客艙中cabover佈置中，基架，縱向單元，手動變速器， 後軸 在梁和彈簧，獨立懸掛前-這樣設計的卡車pikapnogo類型。

84，出口下達特桑品牌去了。 在1986年更名為“日產”，該模型具有F22指數。 在92年出現了一些變化。 對於所有14年釋放機遭受各種變化。

現代的“日產Kabstar”卡車自2006年以來製造的。 它的技術特點是略有改善。 間的動力系統，其以前有更多的三升柴油發動機只有105或125升。 一。 二手車可以用“阿特拉斯”的傳輸被發現。

發動機

如今，該模型可與現代16氣門單元。 定時 - 鏈，而不是帶。 這是一大利好。 氣缸蓋 - 兩個凸輪軸，燃油噴射系統 - 共軌。 發動機的體積兩年半升。 電力號碼 - 130和110的“伯樂”。

根據設備的卡車也可以用一個3升發動機ZD30型號發行。 它的容量 - 已經150匹。 日本的SUV補充這些單位。 在此引擎輕型機可以達到的最高速度 - 每小時127公里。 油耗值構成 - 每百公里12.5升。 車流量將比13升略大一些，但不多。

傳輸

目前這款車的輕型版本 - 它可以在單排駕駛室被發現。 這些車都配備了五個步驟的機制。 重型型號可供選擇，和六速變速箱。 打開驅動器 - 兩個電纜的基礎上。 在可移動的形式製成主變速箱。 對於不同的版本有三組齒輪比的。

作為一個選項可以接收 限滑差速器。 耦合系統採用液壓驅動。

轉向系和制動

轉向機構工作的轉向齒條。 制動器 - 液壓盤式所有四個車輪。 “日產Kabstar”歐洲車型 - 有點簡化的技術特性。 例如，後制動器與鼓。

日本的質量，為我國

在我國主要下跌3升發動機和5速變速箱的汽車。 這些採摘，那裡是一個6速變速器 - 貴得多。 但帶來的好處 - 一點點。 此外，貨車被轉移到我們的環境。 他只有在新聞稿容易gruzovovoz - 在這裡它目前正在“日產Kabstar”。 功能允許傳輸高達5噸的貨物。

什麼維修和保養？

大多數汽車是在良好的條件。 有一些問題，從2008年的車型。 他們的運行還沒有超過甚至150000公里。 之前需要大修他們很遠。 是從業主唯一需要的 - 是一個普通的耗材更換和維護。 可能需要小修小補。

“日產Kabstar”冬季可由於燃料設備被損壞。 由於襟翼污垢有時需要更換油軌。 有時在變速箱齒輪斷同步。

但在一般 - 是個苦命的商用卡車，比我們的“瞪羚”要好得多。

什麼是業主？

艦隊許多公司都擁有的中型和輕型卡車。 其中有“日產Kabstar”。 它們的主人的評價重複上述所有。 如果這些車將是一個很好的和及時的護理，那麼他們會去多年。

他們抱怨的前排氣管。 他們往往折斷或破裂 - 需要更換。 如果機器負載下傳播，許多改變自己的原生總線。 總體而言，沒有抱怨，只有積極的印象。 這個小貨輪的操作廉價和可靠。 好了，車子很舒服。

特別是當它的220萬盧布的成本，這是相當有利可圖的收購。 見自己：油耗，發動機，機會“日產Kabstar”卡車，評論 - 這一切不言自明。

所以，我們想通了，其中有評價，設計和日系車的價格。