與發動機三菱GDI汽車的運行特點

與獨聯體運轉的發動機三菱GDI系統汽車已經近十年，但在駕駛的環境仍然沒有關於這些車的共識。 業主認為這些車多家汽車幾乎是完美的，但駕駛者，其代表認為三菱GDI生和未完成的系統，需要不斷的照顧的一個單獨的類別。

實踐表明，經常工作GDI發動機具有比其標準的同行更高的功率。 此外，這種類型的發動機具有更高的燃料效率。 那麼，是不是值得買一輛車與GDI系統？ 嘗試獲得更詳細的了解此事。

GDI主要區別是使用高壓燃料。 這種車輛具有兩個燃料泵（機械和電氣）。 電動泵位於箱和用於遞送的初始壓力（3.5大氣壓）到機械燃料泵。 最後位於引擎蓋下，並且由驅動 凸輪軸 的動力裝置的。 將所得的機械高壓燃料泵升高到55個大氣壓。 並發送，通過該燃料噴射被執行並且氣缸中的噴射器。 使用此方案可顯著改善空氣燃料混合氣的質量。

然而，機械燃油泵的連續和不間斷運行，可以確保只有在使用清潔燃料，而無需雜質。 否則，灰塵和異物堵塞迅速泵的內部腔體，把它失去作用。 這個問題是成功安裝額外的燃料過濾器的，必須改為每5000公里解決。 運行。 此外，有必要保持控制設置在所述內腔機械燃料泵的四個燃料細過濾器的狀態。 只有在這種情況下，它會不間斷地運行。

三菱GDI發動機是不同的，並且連接桿 - 活塞組，提供了一個更高的壓縮的經修飾的設計（最多15個大氣壓）。 這種電機的使用壽命是非常大的，大修的間隔通常為大約400萬公里。 最常見的故障GDI發動機被認為是石油消費量的增加，敲在此期間，汽車尾氣可以以黑色塗的發生。

增加的 油流 典型地出現由於設置在高的熱負荷的區域閥密封件的失效。 爆震和黑煙的發生可以與系統的廢氣再燃燒的操作相關聯。 問題是，後燃燒系統不斷地從排氣系統排出氣體發生，並將他們通過進氣歧管在氣缸重新燃燒。 期間通過通道 進氣歧管 產生的過濾 廢氣 和沉積在集電體的壁上他們污垢的部分。 隨著時間的推移，該層變得更並且開始與空氣的正常通道干涉。 當進入的空氣的量被減少發生黑煙和爆轟，和燃料的量保持不變。 消除由進氣歧管的完整的內部清洗，其中前需要歧管拆除汽車這樣的問題。

總結我們可以說，GDI引擎都是一樣的系統非常成功地在國內的環境中運行。 大量的的系統的批評通常由業務功能及特性陳腐無知說明。