爬行速度：原則，類型。 帶減速齒輪和差速鎖的SUV

首先，讓我們說，在任何傳輸的傳輸目的是調節從發動機到驅動輪的扭矩傳輸速率。 他們被分為直接和提高扭矩和降低它。 在這裡，我們談論更多有關最新形式。

減速齒輪，其目的

簡單地說，減速齒輪 - 是一個是在razdatke，反正 - 這兩個驅動橋之間的扭矩分配的附加框。 當它是在車輛速度下降，扭矩和功率的增加。 這種傳輸通常在克服障礙，冰，福特陡峭的下降或上升，沙子，泥土，石頭和艱難的道路地形等使用。

她接通按鈕或槓桿與指定L和LO，其代表從低的降低 - “低”。 原理降檔的是，當你打開越野速度下降，但他也越來越強，並克服障礙的能力。 下降速率的大小取決於在齒輪傳動比。 當降檔在高速移動的汽車。

例如，考慮一種情況，在第三齒輪馬達延長上升期間不夠強大，並且當第二轉印的轉數變得太大。 在這種情況下，低傳輸列入有助於應付這一局面：汽車在行駛在低轉速，但在高速行駛時。 由於車輪扭矩克服前進道路上的障礙的增加就變得容易多了。 與橋增加轉數 的齒輪比 輸出軸。 其結果是，車輛可以更容易地戰勝強者的道路，水障礙，爬升和下降和其他障礙。

分離器

分離器結構包括在電路轉移情況下或作為一個單獨的單元製成。 “自動”分動箱可以不存在，並且它的功能是在PPC站點上的某些細節進行。 附加CP，在其中有一個減速齒輪（分配器），目的是提高在車輪上的牽引力。 分離器是被設計以增加扭矩的傳動機構。 它被設置，作為一項規則，那些專為在惡劣路面條件下使用汽車。 在這種情況下，傳輸的框中的通常數量將不足以這裡幫助獲得在傳輸中間變速比。

考慮以下情況：在第四齒輪在特定條件下特定發動機速度工作，過載，在較低的齒輪，第三發動機“扭曲”。 在這種情況下，將有利於進一步傳播。

如何包括較低檔位？

有必要把車停下來，然後在主桿變速箱在空擋位置，並且桿箱多 - 以“登山裝備。” 然後離合器。 不是所有的單獨的傳輸本移送箱。 在這種情況下，傳統的CPR具有與該齒輪接合的特殊的槓桿。 如果減速齒輪將被包括在正常模式下，在這種情況下，過載作為發動機和變速器的高風險。 其結果是，兩個單元的可能損壞。

應用降檔和差速鎖

因此，當我們了解到，降壓 - 一個額外的齒輪，從而降低在恆定的發動機轉速的車輪轉數。 通常它被安裝在分動箱。 它的存在，使SUV更貴，更重，更複雜。 但在經濟並不總是成立的汽車，而是連接在後橋齒輪箱PTO在變速器底殼降檔發生。 最近幀的SUV越來越小，更緊密交叉與城市轎車。 這些車往往被剝奪和降檔。 現在出現了這樣一種趨勢，即優先級 - 在車比它的越野能力創造有利條件的存在。 大多數製造商都切換到在過去一個承載體和框架結構。 真正的吉普車依然是那些越野車，已經降擋和差速鎖，讓他們不怕任何障礙。

需要差速鎖以提高交叉。 差分本身被分成交叉軸和內軸。 此前汽車卻沒有這樣的技術，所以他們缺乏在設計中的安全元素產生負面影響。 橫向差速器允許車輪轉動速度不同，它是必要的，例如如果汽車轉彎時。 但它的存在會導致與發動機的動力只會去那個被卡住，其他的也將固定在車輪摩擦的。 當你鎖定差速器發動機功率將車輪之間分配有相等的，因此，車輛可以克服的障礙。

中央差速器 類似作用原理：它允許前軸和後軸以不同的速度和不同的軌跡移動。 但在某些情況下，這可能複雜化的管理：如果停滯前輪，後部將無效。 鎖定中央差速器可以成功地解決了這個問題。 越野車，以其優良的可操作性已知的，作為一項規則，配備了三個鎖：後部，前部和中心差速器。

帶減速齒輪和差速鎖的SUV

目前，仍然有真正的越野探險，以感覺所有表面上一樣舒適配備了所有必要的設備。 在這些車輛中，例如，如雪佛蘭開拓者，悍馬H3，路虎Dicovery。

“Treylbleyzer”有著巨大的身軀，框架結構和技術優勢，一個長長的清單。 它有一個明亮和殘忍的外觀。 在2015年，該機型擁有相當可觀的更新無論是外觀和技術“餡”。 懸掛是軟的，但這一事實並帶來了一定的欠缺在SUV控制：急轉彎時出現小卷。 汽車取悅乘坐質量，它可以在一套完整的必要的制度的存在提供。

現在我們去越野征服者的美國模式 - “錘子”。 在生產這種車組的心臟大多採用軍事技術。 這並不奇怪，他能夠創造一個真正殘酷的SUV。 系列生產攔住了他早在2010年，它在去年宣布，悍馬H3僅可通過特殊訂單。 汽車不同於巨大的離地間隙，大發動機，大輪轂，越野輪胎輪胎，更重要的是，它配備了低速擋和差速鎖的最好的系統，這是從軍工借來之一。

“發現”號是保持幀結構的幾個英國的SUV之一。 他不僅是一個華麗的外觀，而且還增加了舒適性和操控性。 發動機範圍雖不具備了豐富的選擇，但看起來令人印象深刻。 鎖定在幾種模式可用，並自動擁有一個良好的四輪驅動。 汽車的可靠性和質量是真正令人印象深刻。

這些吉普車可在城市環境中成功地運作，但他們真正的命運作為大型和重型機械 - 一個真正的越野。 應當指出的是，這些車輛可以不考慮成本效益，他們都配備了那些不適合在鋪裝道路吉普車使用的功能，一個長長的清單。

類型降檔

作為蝸輪減速齒輪使用，很少圓柱形和行星。 蝸輪與相交的軸的軸線的嚙合齒輪中的一個。 運動在其中被上螺釘對完成的。 其主要特性是低噪聲由於接合特徵，該相對低的效率，小尺寸和大的齒輪比。 相比在 正齒輪 蝸輪提供了更好的平滑度。 這種類型的變速器具有轉矩的增減速度比其他類型的帶齒輪齒輪的更大的潛力。 Spur在平行軸的機構使用齒輪。 對於這種類型的需要，因為設計特點精度高。

齒輪 可靠耐用，但須允許負荷水平，可以提到的是在高速下，這種機構具有高噪聲電平的點的缺點，不能靈活地變化的負載做出反應。 各種齒輪和行星是。 他們有齒輪與可動軸。 這種傳送具有低重量，緩解kompanovki，相比與傳統的齒輪produce較少的噪音，並獲得高的傳動比的可能性。 缺點可提及大量的部件，增加了用於安裝精度和製造要求。