柴油機“YaMZ-530”：技術規範，設計和操作

在從2013年12月雅羅斯拉夫爾“Autodiesel”的設施由柴油機組家族“YaMZ-530”。 這包括至今只有兩個型號的發動機 - 四和六缸發動機。

在我國，很多企業，主要生產卡車，不同大小的巴士，以及許多選項，用於建築和農業專用設備。 為了這個工作，你必須確保機組電機。 在這種情況下，期望這些柴油發動機一直是一個偉大的生命週期，並符合標準“歐5”。

這個項目的目的是這樣的通用平台，在此基礎上，將有可能產生的功率單位廣泛的農業和建築業機械的創建。 據了解，為了打造的發動機拖拉機的一個特殊版本，採取了很多不同的額外任務。 經常需要處理一些細節問題。 然而，雅羅斯拉夫爾植物專家給出一個保證，即為了使用這個引擎，將不會有任何的結構性變化。

有風險的，但成功的舉動

在雅羅斯拉夫爾發動機廠已經真正到了這種風險。 畢竟，要創建一個柴油發動機“YaMZ-530”，這將不僅有獨特的特點，但也可能創造的世界製造商最好的車型競爭，是非常困難的。

在兩千多年的中這樣做，因為在歐洲工程師的合作夥伴被邀請到這個項目中。 經過幾年的研究和實驗，一系列直列發動機已與每缸1.1升容量創建。 相同體積的方式，聚集知名品牌如“康明斯”，“沃爾沃”和“依維柯”。 發動機“YaMZ-530”，也就是不同的累進輸出特性和油耗。

順便說一句，內燃機是國內汽車公司的歷史上還是第一個。 該產品已成為一個新事物，不僅為國家也為“Autodiesel”。 畢竟，它不僅是最新的設計，但設計和開發的其他方法。 其結果是，其管理的名為“YaMZ-530”進行審查，其中大部分是熱情下創建一個動力單元。

方案

計劃新電機決定選擇nizhnevalnuyu。 而國內和歐洲的專家異口同聲地說，它是中型柴油發動機，鮮有成交較好。

該引擎是相當緊湊。 惹的禍 - 缺乏在缸蓋凸輪軸。 A本身氣缸蓋不是高度的高度和其他尺寸。 此外這台發動機沒有找到一個長期的驅動 時序。 工程師設法顯著減少移動和旋轉部件和零件的重量。 建築本身，與其他的修改相比，已經變得更加安全。 大會工作相當安靜，並提供額外的耐用性。 所有最重要的地點收到來自曲軸驅動流量。 這可以在很大程度上減少旋轉振動。

葡萄乾

其中在“YaMZ-530”的結構的有趣的時刻可以區分的冷卻系統與扭轉的能力。 因此，冷卻液不習慣於多路 - 從下往上和自上而下。 所以，第一冷卻的最熱區域 - 氣缸蓋，然後將缸本身。 工程師們能夠實現與引進這種創新的幾乎是最高的效率。 另外值得注意的是節點和發動機部件的熱尺寸穩定性。 調優專家將不勝感激。 現在可以用很少或根本沒有力氣強迫任何家庭為單位“YaMZ-530”。

在潮濕的襯墊的電廠使用的技術工程師。 對於生產的，這是一個有點不舒服，但是，經驗表明，缸更均勻地冷卻。 柱面組有更多的資源。 如果你需要的東西來取代它是沒有必要去鑿下所需的大小缸。 您可以立即安裝標稱部分。 資源，開發商的保證，超過一百萬公里。 這是一個可觀的數字。

頂部組件

通過開發新的柴油發動機“YaMZ-530”，專家們使用最好的成分。 試想，從業界領袖下令燃料設備-博世，物品活塞設置輝門，缸體-弗里茨冬季。 臘斯克閥門和襯墊 - 那些進口，生產廠家傑出的馬勒。

強大和通用

大功率柴油機“YaMZ-530” - 是最現代和最先進的解決方案的實施。 它採用的燃料電池類型的獨特電路。 它控制的電子控制系統。 所有項目都在高壓下工作的期望作出。

潤滑系統，並且還能夠得到有效的冷卻升容量到34千瓦。 通過在飛輪齒輪驅動器能夠做單位的工作幾乎是無聲的。 通風系統的門控的曲軸箱氣體完全集成在氣缸蓋罩。 再也不用去維護它。

一些柴油發動機的優勢 - 高緊湊性和低重量。 這允許顯著簡化在卡車的發動機艙其安裝。 開發人員能夠在各種選項的設計埋下了伏筆。 這是一個機會， 安裝壓縮機 的空調，預熱器和駕駛室加熱器。

發動機，樹立了新的標準

該單元是非常可靠的。 資源是非常高的。 保養間隔可達50萬公里。 這是降低維護成本的方式幾乎增加了一倍。 這些電機的技術是非常環保，運行安靜和舒適。

設計和操作“YaMZ-530”非常高興業主。 振動和噪音水平不超過92 dB的。 這可以讓你永久放棄相當昂貴的突緣發動機艙也增加了舒適性在總線上的駕駛艙或乘客的司機。

經濟作為進口

低燃油消耗率和潤滑油在無數次的測試完全證實。 當每個氣缸1.1升量，平均流速每百公里26升。 機器移動以60km / h的速度。

動態和運動高效

該技術，其配備了這些動力裝置，接收顯著的好處。 高扭矩高達1226牛米可在低轉速，使汽車非常迅速地移動。 該機易於分散，而且易於管理。

設計特點

為了實現高水平的環保性能，工程師使用一個特殊的系統 - EGR。 它提高了工藝氣體再循環。 此外，在催化劑的設計有可更換的過濾器。

新的控制單元的控制參數。 馬達配備有多個，其靈敏地監視所有主要組件的狀態的傳感器。

“YaMZ-530»引擎：規格

讓我們來看看，可這有什麼引擎的基本版本。 所以，這是直列四缸單元。 的4.4升其工作音量。 根據所做的修改功率可以變化從136至190馬力的用於四氣缸的版本。

曲軸為基本單元的轉數是2300轉/分。 最大扭矩 - 710牛頓米以1600rpm。 至於燃料消耗，“YaMZ-530”，特性顯示，這些聚集體的食慾是每小時每馬力143克。 這是一個非常高科技。 發動機重量僅為480公斤的基本版本。

六缸版本具有更好的性能。 移位單元為6.6升。 通過配備這個版本是四缸的完整副本。 這裡，相同的驅動單元，相同的冷卻系統安裝渦輪增壓器。

根據所做的修改功率將270至312馬力。 扭矩在這個版本 - 1226牛米在1600轉/分。 最小燃料消耗 - 194克每小時每1馬力。

認證的“歐5”

雅羅斯拉夫工廠“Autodiesel”，其中從事製造這樣的部隊，成功地得到了發動機“YaMZ-530”證書，這完全符合新環保標準的特點。 這是出口機會針對在歐洲國家配備這些設施輛顯著擴大。

在“歐5”下的新生產線有所不同顯著改善性能，技術經濟指標。 其功率範圍也不斷擴大。 現在，她是從240到330馬力。 扭矩也擴大 - 從900至1370牛米。

按照設計，“歐5”的模式幾乎完全與他們以前的標準下統一的類似“兄弟”。 為了完全符合最新的環保標準，在催化還原系統的建設中。

第一個副本被送往接受“嘎斯”組測試，以戰略合作夥伴。 它們將被安裝和多輛汽車，如“烏拉爾”，“MAZ”和這些單位工作將配備城市和郊區的公交車品牌“LIAZ”。

製造貼在新的領域。 所有項目均在最現代化的機器生產。 在最先進的技術，新的生產現場應用提供可靠性和效率。

什麼業主說，關於“YaMZ-530”的設計？ 評論電機是唯一積極的。 這些發動機有一定的優勢不在許多國外廠商提供。 因此，雅羅斯拉夫爾單元相當勝扭矩和功率。 同時油耗也相當低。

所以，我們想出了具有發動機“YaMZ-530”規格和評論。 購買此設備將是一個雙贏的投資。 這樣的發動機將持續很長的時間，有效地，這是這樣的聚集體的首要任務。