VAZ-21218“盤口”：規範，業主的評論，試駕

關於VAZ-2121“尼瓦”已經說了很多的話。 這是全球第一個國內SUV的舒適。

有多少俄羅斯的駕駛者都知道“麥田”的？ 流水線上的那張“大雅”，中試工廠收穫五門VAZ-2131。 但是，即使在鄉間小路上有中間版本。 它VAZ-2129 - 三門版採用長軸距，已經被取出生產和VAZ-21218“佛拉”。 這輛車是非常有趣的。 儘管事實上它已經不再生產，該模型是在球迷之間的需求。 標準三門體“尼瓦”局促，和VAZ-2121的基礎上，五門修改 - 事實並非如此。 “盤口”是一個中間立場的東西。

“佛拉” - 是什麼呢？

“現場佛拉” - 三門越野車與恆時全輪驅動系統。 內部是在一個完整的“套房”做出。 該車輛可以在任何條件下進行操作。 要做到這一點，設計師們配備了一切可能的模式。 這是一個永久四輪驅動所有四個車輪，差速鎖，高離地間隙。 這種模式最早在1998年推出。 但是，這還不是最重要的事情。 “尼瓦”總是有興趣的駕駛者是一個很好的對象調整。 在屋頂安裝射燈，裝有絞盤保險槓，輪轂是絕對在一個巨大的泥地胎。 有很多這些模型的變種。 “犀”從事生產專用車的公司。 該公司開發的裝甲車收藏家的需求。 他們被稱為“強制”和VAZ-2121的基礎上生產的。 犀，手機然後在所有的自我尊重銀行的船隊。

但該公司並沒有停止後，機器對銀行的成功發展了擴展域。 地形車輛被釋放稱為“沼澤”和伸長至300mm“字段佛拉”。 再加上“遊行”和“力量”，“福爾”在1997年顯示了在莫斯科車展。 該模型則是在越野愛好者非常感興趣。 在此之後“犀”接收證書出售“賠率”。 總之，“盤口”是一樣的“強制”，但沒有對身體的盔甲（即所謂的民用版本）。 考慮這款車的特點。

安慰

最重要的區別瓦斯 - 21218 - ，當然，軸距，其通過300毫米延長。 此外，工程師小幅上調屋頂。 這些毫米，上升，如果不增加啟動卷，並增加在客艙座位所致。 不同的汽車也和更寬的門。 業主知道這有多難韋德通常的“尼瓦”的後排成人。 有沒有這樣的問題 - 在車上，你可以毫無問題進入。

儘管在“障礙”不是從差的標準模型馬上感覺外觀上非常不同。 現在有一個彎讓後面的沙發上。 而正面登陸還是比較方便的。 由於到300mm的乘客變得更加舒適。 現在，不再需要彎曲膝蓋。 椅子被從車輪拱罩的區域中除去，因為它的，因此是基部的寬度小更為有限。

行李箱

在樹幹上的VAZ-21218的問世之前“尼瓦”放置一些小手提箱那麼精益工具。 幹線“賠率”更多。 如果您需要任何運輸大件貨物，現在不需要折疊的後排座椅。 內飾方面，行李箱由VAZ-2108的架子覆蓋。 在那裡，您可以設置音頻。 後排座椅還從VAZ-2108借來的。

設計

在外觀上區分VAZ-21218“犀”可能只有幾個細節。 的第一件事不再是門是驚人的。 第二部分 - 是屋頂，這是現在的大小比標稱體積更大的數量級。 這讓非常有趣。 她開始像英文的“路虎衛士”。 然而，在“麥田”沒有額外的窗口。 最後，第三個區別 - 一個備胎掛在門的背面，因為在大多數SUV的國外廠商。

此舉被使用，因為美學和人體工程學的不僅有，而且因為在“前”更寬的輪胎和輪轂的使用也。 備胎只是不適合引擎蓋下。 一段時間後備胎懸掛在支架便宜。 駕駛者的評論表示，他非常不舒服。 打開行李箱，第一個版本，這是必要的業主先提高備胎，然後將它傾斜到一邊。 這些程序通常會導致染色的衣服。 然後，以糾正這種情況。 你必須把你的手備胎下，轉動桿。 因此，車輪靠在椅子上沒有任何問題。

細長主體和它的可靠性

身體變長，延長其一貫的“伏爾加”的方法。 因此，基本的“尼瓦”被切成兩半，並插入新的部件設計。 當然，這種方法的可靠性不添加。 因此，“博浪濤”決定不按標準，在原來的技術動作，走另一條路。 所有的非標準元素分別延長。 每一個細節都經過精心計算。 這樣做是為了確保身體沒有失去力量。 “犀”工程師們試圖得不到削弱結構的結果。

因此，側壁底部切成閾值的前面。 上述向開門的後部獲得了晉級。 保羅階梯式插入的方式延長。 屋頂是用使用放大器提高。 在“犀”放心，VAZ-21218“佛拉”已成功通過了所有測試，結果比優秀的多。 的結構強度和鹼的可靠性特性保持在電平“字段”。

焊縫和關節，以及插入，在所述主體延伸部幾乎不會被發現。 但是，你可以找到在屋頂上，覆蓋車門上部的觸摸箱子。

門由兩個部件焊接在一起。 單片結構的鋼板的外部部分。 在門中的“犀”即使安裝了附加開口長度為處理後排乘客。 玻璃夠大 - 門的尺寸。 內部細節完成了標準的材料。 他們不喜歡一些業主是缺乏內部門板落袋為小項目。

沙龍

在內部，在VAZ-21218找不到任何新內容。 在這裡，通常的“尼瓦”的內部。 都是一樣的難受PPC選擇vazovskaya相同的方向盤，硬塑料和絲絨內飾。 總體人體工程學沒有做任何事情，它仍然“一瘸一拐” - 業主說明審查。 但要說起人體工程學是不完全正確 - 計算機已在40年前設計的。 它沒有幫助，甚至調整。 這是可能的空調裝備的機器，但它並不能完全解決的安慰裡面的問題。

發動機和PPC

引擎蓋下，以及在機艙內，沒有任何改變。 這裡，主人預計常規vazovskaya發動機模型21213.動力單元使79馬力。 電動機扭矩輸出127牛頓米。 既然“佛拉”到標準的“尼瓦”是更多的質量，加速百公里每小時需要21秒。 最高速度為135公里/小時 燃油消耗的“勝算”更上了一個升比標準的“尼瓦”。

引擎蓋代替備胎下的機器收集早些時候，氣體發生器被安裝消防在此選項中的民間版本是不是因為便宜建設。 變速箱和底盤都沒有改變。 有被安裝的是相同的五速手動變速器和傳動箱。 驅動橋 - 前部和後部。 它不同之處僅在傳動軸 - 作為汽車300mm的加長，而不是標準的軸“犀”建立細長。

其他功能

由於這種細長的車，更主要的是從常規的“尼瓦”身體大小不同它。 1680毫米，的車高度 - - 1750毫米的4040毫米，寬度“賠率”的長度。 軸距在“賠率” - 2500毫米。 遏制重量 - 1270公斤。 最大重量 - 1720公斤。 可以看出，在汽車VAZ-21218規格保持不變。 但是，像這樣的車是不是速度，而是它的滲透性。

試駕

在賽道上的賽車保持相當有信心。 無更像是一個短暫的“尼瓦”的跳躍。 懸掛以及燕子的道路不平整。 看來，這並不是一個硬性和嚴重SUV，舒適的乘用車。 在轉彎時，車也被證明是比標準的“尼瓦”更好。 然而，有注意到一個大的轉彎半徑 - 仍然有很長的軸距使自己的感覺。

但瀝青 - 這是不是為VAZ-21218的地方。 試駕應該在泥泥濘的土路進行，在沙灘上。 這裡的汽車科佩斯並不比基本版更糟糕。 所有的優勢和特點，這是由廠家規定的，充分的證實。

全套

基本結構不提供用於合金車輪的存在和品牌格柵上的前保險槓。 如果和獲取VAZ-21218，生產廠家最好是訂購的調整。 這些保險槓 - 在車輛的操作非常有用的東西。 此元素，順便說一句，完全的認證。 其他設備製造商提供液壓和空調。

結論

你可以說的VAZ-21218還有什麼呢？ 評論讓車主了解這輛車了。 車主感到相當舒適和方便。 當然，這是不適合的速度愛好者。 “盤口”是專為那些誰在趕時間都沒有。 該機是可修復的，聚集是可靠的。 破損 - 所有標準的“尼瓦”。