摩托車“本田Transalp”：描述，規格和評論

如果你厭倦了城市pokatushki交通信號燈的交通燈的，靈魂詢問太空旅行以及可能的摩托車“本田Transalp” - 這是你在找什麼。 這種持久的馬滿懷信心地發生數百或數千公里的路程，讓您在長途旅行的舒適性，而且不需要特殊治療。

該自行車屬於一類旅遊耐力賽，同樣為motodalnoboya軌道上，並在peresechenke騎設計。 當然，越野，他不能與四輪驅動相比，但森林遊，沼澤草地和連綿起伏的丘陵它甚至在肩膀上。 也就是說，車輪。 好或暫停。

目標受眾

“本田Transalp”，最喜歡的旅遊，耐力賽，往往成為那些誰已經滑冰超過一千公里的選擇。 他對付那些誰是厭倦了快，但要求很高的運動，或那些誰是厭倦了氣勢緩慢菜刀。 有時可達兩輪“生長”傳統耐力賽球迷 - 機動和尖銳，但不耐寒的dalnoboev。

而那些誰移動到“Transalp”，有駕駛經驗的反應，通常是基於這些品質遊耐力賽：

• 機動性在城市環境;
• 出色的操控性在森林，草原，丘陵地形;
• 耐力遠行;
• 飛行員和乘客的舒適;
• 平均“食慾”用於燃料和消耗品;
• 好的設計;
• 對於調整的機會;
• 備件，服務網絡的可用性。

但是，第一輛自行車“Transalp”正在成為相當罕見。 鬍子拉碴的老車友認為，有必要成熟。

這並不是說，有一些問題相關聯的摩托車“本田Transalp”的管理。 就在這個類別的自行車是非常具體的。

優點

技術規格 - 激發大家誰決定開始與摩托車“本田Transalp”約會的第一件事。 他們在所有車型非常相似。 自行車的心臟 - 一個強大的和強大的V型發動機，這是專為30萬公里以上的資源。 經驗豐富的飛行員就能驅散“Transalp”百只需5秒，170-180公里\小時的最高速度。 舒適的巡航速度不應超過140公里\小時。

強大的懸架使得它可以不顛簸中或形式的障礙之前放慢“減速路障”。 本田Transalp騎自行車的人甚至可以在全速通過拖放在路邊或跳過一個令人印象深刻的分支（但是，當然，不要 把樹砍掉）。 我們的道路 - 一個完美的地方，在那裡可以體現在其所有的榮耀俏皮的性格和巨大潛力“Transalpa”。

種植試點安慰，他也不會彎腰，他的腳不會流入一個不舒服的位置。 此外，騎車人是比較高的，這使他看到在車頂上方的道路的能力。 這是為預防緊急情況的一個不可否認的加分。 第二個數字，也不太可能是抱怨生活，即使在長途旅行。

“Transalp”我，樣本1987

第一個摩托“本田Transalp”發行早在1987年，到現在為止產生的。 近30年來，“SUV”數次，並已演變在設計和技術方面，但是，對於公路自行車安靜的不變的理念。 在意識形態上正確Transalp - 覆蓋與笨重衣櫃樹幹和高巡迴玻璃公路自行車的灰塵。 而它的飛行員 - 硬化旅客，習慣了在路上的苛刻要求，並且很容易克服每天一萬公里。 在新的自行車點評迅速傳播到世界各地，促進其受歡迎程度的增長。

上面的照片顯示了在87年的模型。 看著它，我們可以看到自行車的概念保持不變，這一天。

Transalp XL600

Ç1987年至2000年“本田”發布了600毫升“Transalp”。 如果你有偏見看，發動機體積583 ^{立方厘米。} 13年來XL 600發生了一些變化，甚至原籍國被換下。 最初，它是這樣的：

1991年以後，“本田Transalp”未配備鼓式制動器和後盤大小240毫米，與單活塞卡鉗工作。 在1994年，他通過一些改型，改變了塑料體的試劑盒，儀表板的形狀。 1996年以後，有一個電子點火和節氣門位置傳感器。 後輪替換尺寸120 / 90-17。 1997鋸生產的意大利搬遷“Transalpa”來自日本。 意大利組件的自行車有第二前制動盤和制動盤半徑減小。 此後，自行車設置了幾個盤256毫米直徑的。

XL650

“Transalpy”與650立方米發動機在2000-2008年期間收集在意大利。 他們有一個更精簡的塑料。 它們的厚度為52升。 頁，其是2升。 一。 更比以前的版本“，本田Transalp”。 審查表明，XL600模型更適合公路，而不是越野，和“poendurit”最適合“shestisotka”的球迷。

有一種意見是，650-KA服務更異想天開。 為了使簡單的維修需要取下塑料。 然而，市場不堪重負與XL650，在這些日子裡找到一個600區的問題。

2005年，一個新的模式已經發生了一些變化。 他們只觸及設計：它是現代化鞍，車把，身體套件的一些細節。

本田Transalp XL700

在2008年，他們發行了他們的第一Transalp 700，它是由到現在。 他是從650褲很大的不同。 模型XL700注射器，裝備有ABS，和前輪半徑為19，而不是21英寸，作為前體。

一個新事物更反彈的外觀，雖然XL700模型更側重不是在道路和高速公路上。 懸掛足夠的剛度，飛行員感覺過大的坑洼和顛簸。

孩子XL400

這種緊湊型轎車製作1987年至1999年。 在37馬緊湊自行車功率重量180千克。 同時，它還配備了pyatitistupenchatoy KP teleskopichkoy叉和monopodveskoy。

在這個設計中的前鋒足夠有趣的，它清楚地觀察到耐力賽旅客的精神。

價格

備件 ，“本田Transalp” 現在可以在服務中心，幾乎無處不在購買。 這就是品牌的好處之一。 本田始終關注經銷商網絡和服務中心的擴張。 購買全新原裝摩托車太是沒有問題的。 價格水平，而認為這個模型中間類別，motorynke一般，和其它產品中最“本田”。

首先，價格取決於凸摩托車和磨損程度。 例如，400-KA可以花費90000。 一種用於搜索Transalp XL600值得的，如果有至少140萬盧布。 XL650花費180-190萬元的平均水平，XL700是不太可能便宜超過260萬盧布。

調音

有關調整思路，繼續從您設置的鐵馬的目的和目標。 在長途旅行可以是非常有用的元素，如在前面用前照燈的網格，手保護，舒適寬敞中繼線。 想想安全和弧形，為“本田Transalp”還是太塑料。 在發生事故的情況下，它們的作用是不能低估的。

有些具有龐大的擋風玻璃 - 也極大地方便了漫長的旅程。 舒適的愛好者，特別是那些摩托車季節不限於三個夏季，往往獲得一個有用的選項，如加熱把手。 在設計領域調整充分的機會。 上述所有可以概括為：每個motovladelets可自行“調整”你最喜歡的“本田Transalp”，給予有關美容，可靠性和舒適自己的想法。