旅遊汽車耐力賽。 最佳摩托車長途旅行

一流的越野自行車形成了幾十年，今天它涉及到一個部門成若干段。 利基，呈現 摩托車耐力賽， 可以歸結為一個明確的暗示到了極點的最令人興奮的一個分支。 但它不是那麼明顯。 如果前面的主要區別在來自公路車手的經典模型此設備慶祝輪和凸起的排氣管，但今天這個集合大量擴充的寬度。 從某種意義上說，一個妥協是一個旅遊耐力賽，它結合道路的規範類代表質量的版本和越野的便利性。

什麼是特種旅遊耐力賽？

然而，這將是錯誤的考慮耐力賽旅遊作為一個傳統的公路建設者和東西之間的中間一個自行車運動。 這些設備的仔細分析還可以找到與巡洋艦和十字架的相似之處。 因此旅遊耐力賽是不同類的幾位代表的混合體。 這款SUV，賦予了剛性結構，並utilitarnik專為長時間外出，並愉快的駕駛，可以在公共道路上使用的自行車。

值得注意的是，在該段耐力賽旅遊分工。 幾乎每一個模型創建了一套獨特的技術和業務素質的獨立亞種。 但在任何情況下，製造商是面向普通用戶的需求，它應該有一個現代化的旅遊耐力賽。 下面列出的機型概述將揭示的方法的功能，以確保感興趣的車友先進的特點。

川崎ZZR 400

體育，旅遊機，這是一個經典代表這個利基。 模型第一次來到下線在1990，然後產生的直到2007年。 在此期間，摩托車經歷了很多改型和更新，涵蓋了眾多觀眾的球迷。 從資深修改ZZR 600採取電源填充模型的確，一個新的旅遊耐力賽，400毫升引擎，它導致了驅動器的更少的侵蝕性，失去了油冷卻器，並得到了不同的排氣系統。 另外，特徵400之間分離ZZR可調懸掛，鋁框架6 tistupenchatuyu“盒子”和慣性增壓的存在。 適度的動力是不同的，在經濟上。 川崎本變形例消耗的每百公里7-8升的平均值。 順便說一句，這是征戰耐力賽重要的一點。 這些自行車是不是旨在克服極端困難的障礙，所以高功率不是對他們那麼重要。 但是，還要克服許多公里的距離，是司空見慣的這種自行車。 因此，經濟的騎手必須考慮相應的燃料。

YAMAHA WR250R

發動機小型汽車是不是違背了自行車的輕鬆克服崎嶇地形與複雜的完成能力。 這是很容易設計和權力基礎允許摩托車應付不可逾越的地形。 這是通過從摩托車雅馬哈的信譽的生產廠家的一個小單位WR250R證實。 儘管其微薄的尺寸，這是相當困難的耐力賽，250多維數據集不削弱發電潛力。 轉速發動機30升。 一。 它可以讓你自信地克服和長途公路賽車，並方便地傳輸問題的基礎。 在許多方面，運動和模型的質量由於不尋常的結構。 這是一個鋁框架有一個對角交叉的垂飾，使通用自行車（從視圖滲透性的點）。

BMW F800GS

模型650 cm ³的工作體積和固體自行車的位置已經^{1170立方厘米}輕便裝置G系列之間建立本身^。 再次，有可能是什麼如此高的轉發單元800 ³體積的問題^？ 它是在工作的質量平衡的事實使我們能夠考慮這些故事是普遍。 該模型應該是運動和越野，摩托車越野賽，移動方便。 這些特質的組合使BMW F800GS，其中除了旅遊野心可以展示自己最優秀的品質在大都市的條件進行修改。

本田Transalp XL700

這是沉重的耐力賽，這在高功率也有不同的代表。 Transalp家庭相當多元，在這種情況下，我們談論的是最先進的修改，其自2008年以來生產。 相對於從低生產對應的差異，所提供的XL700噴射式發動機，ABS安全的存在，降低前輪的半徑。 在另一方面，該模式更適合摩托車拉力賽的冠軍。 這是由操作的實踐證明 - 用戶報告說，自行車最佳體現在公路和越野條件，但不適合硬越野。 然後你就可以記住旅遊耐力賽 - 自行車dalnoboev而不是極限運動。 因此，這種模式很可能被用作在可容忍的路況普遍摩托車旅行。

KTM冒險1190

冒險系列還提供了幾個版本，不同的技術參數。 在這種情況下，摩托車可以看作是在類別旅遊耐力賽一個普遍的模式。 隨即，應當指出的是，通過賽車技術，處理自行車的發展，然而，沒忘了簡化設計。 自行車有機結合高功率的潛力和敏捷的框架基礎。 試劑盒超輕在由的CrMo合金的同時剛性的管狀車架使用。 作為用於填充功率，行進耐力賽KTM提供一個兩缸V型發動機1200 cm ^3時，功率容量為150升。 一。 值得關注和懸掛機構WP懸掛的，並且從布雷博公司獨特的制動系統。 這導致在平衡機的特點，這是高功率，輕便耐用的結構。

如何選擇最佳旅遊耐力賽？

即使成員總數在摩托車領域，專為長途旅行，不允許同樣的方法在所有情況下，自行車的選擇。 儘管如此，每個模型自己的應用，能力和機會的特點。 在評估特定自行車的可操作性是從他們的要求首先是一個開始。 例如，KTM冒險適合更休閒行程與一種實用的方法的設備。 在另一方面，參觀歐洲城市及其狹窄的街道是比較合適的雅馬哈WR250R或年輕版的本田Transalp的。 不要忘記，最好的旅遊耐力賽自行車的特徵還在於安全性和可靠性是非常重要的。 在這方面，領導可以提供給德國自行車F800GS。

結論

據認為，一騎出城自行車原本賦予駕駛特性難以與舒適騎手本人調和。 這摩托車是一定要具備剛性框架，牢固懸掛和強大的引擎，但操作方便只能感覺到有經驗的用戶。 這部分地是一個公平的說法，但也有例外 - 例如，我們可以區分光現代耐力賽250立方米，的有利影響和友好性。 這並不是說，強大的機器與1000 cm ³的工作容積和功率回報150升。 一。 這是很難管理。 開發者引入到該結構和懸掛元件的機制，以促進相互作用摩托車和騎手不管駕駛條件。