鈴木範凡：評論，規格

在20世紀70年代推出，日本摩托車 範凡 從鈴木保持通用日本自行車迷人的復古外觀。

易沙自行車

該美國最近重新推出，範凡收到 的發動機 200立方米。 見 - 與前125立方米相比顯著上升。 厘米。一個典型的 越野車， 它的目的是推動雙方在泥土和碎石路面和崎嶇的地形和寬後胎資格他桑迪自行車。

簡單和智能VanVan 200，在某些情況下超過，ATV，非常適合各地的牧場之旅，可以快速檢查放置陷阱，或在沙灘上騎 - 無論地面鬆動，使得四輪驅動立即陷入困境。

設計

範凡 - 這是典型的通用日本摩托車，這是很普遍早在60年代和70年代，一些現代的創新，讓今天的比賽。 V形座是窄和相對低的，從而允許達到甚至非常低地球的驅動程序。

存在按鈕起動器和燃油噴射系統，證明現代範凡模型業主評語是有用的，但是，考慮到預期使用的自行車，他們希望有一個可選的腳踏啟動。 如果你有在道路上行駛，最好是在股票和低技術的選擇。

安裝在範凡業主器件的高度讚賞積極的評價：適應症很容易閱讀，它們位於在足夠的水平，使他們可以一目了然。 該用戶不喜歡，當檢查傳感器值必須往下看。 燈，正如人們所期望的經典回合，雖然也許雙安裝更為恰當。 尾燈矮胖的，大的，甚至可能是太多了。 但它是復古，和自行車應該適當關注一下。

機殼

鈴木範凡始於菱形管狀鋼框架，其中，所述發動機被用作結構單元之一，端接電路。 它不僅可以降低馬達，但也降低了摩托車的整體重量，由於幀的完全排除。 到33毫米的管標準叉支撐，唯一的彈簧液壓減震器 - 後擺動臂。 它們安裝5.35英寸的輪輞，但是，在沒有調整。

上spitsovannye嵌合鋁輪氣球輪胎，幾乎滑稽巨大的機動兩輪車，其參數車輪 - 130 / 80-18前面和180 / 80-14在後方。 輪胎是不同的驅動道路或越野輪廓。

卡鉗前剎車碟的封面，以及本公司“鈴木”，維持舊的風格，以減緩後輪使用的機械轉輪。 此元素的復古範凡用戶評論為128公斤的機器存在所謂的一個相當不錯的選擇。

馬達

電機選擇也是造成總質量的下降。 沒有說關於簡單的空氣冷卻，這是我們在這裡，我們有。 單缸 四衝程發動機 199立方厘米。 看到凸輪具有單頭的氣門正時控制。 而不是依賴於冷卻散熱器，製造商添加的油冷卻器作為附加電機保護層。

不是這麼簡單的感應控制。 電子燃料噴射系統測量空氣的比例到燃料經濟性和排放控制，和自動 匝數調節 空轉“鈴木”更容易冷起動和怠速穩定，而不驅動程序。 在排氣系統中的催化劑燃燒的是來自燃燒室的一切。 通過從評論沒有化油器的範麵包車司機與理解處理。 它的存在會簡化設計，但將與排放標準的行駛道路上的合規性的實現複雜化。

傳輸

儘管其尺寸小，公司以“鈴木”保留了復古風格和反應以VanVan作為一個全尺寸的摩托車，使用手動變速器和離合器傳遞動力到後輪。 它可能是很有誘惑力的安裝一些skuternuyu無級變速箱，但由於車輛配備了傳統的手動設定，它當然有資格作為一個良好的訓練自行車。 區別於鈴木125和傳輸這輛車。 Delov後者 - 六速變速箱。 在這裡，在範凡200具有五個階段。

成本

價格為範凡200可用 - 4599美元。 自行車是金屬藍版“海衛”和亞光灰色“素”了12個月的保修不限里程使用。

競爭對手

範凡是通過其所有的復古風格支持或多或少的迷你越野自行車。 因此，在選擇替代品時，一個看起來有限，不值得。 如果我們考慮的設計目標，發動機的尺寸和價格，其最接近的競爭對手將來自TW200雅馬哈。

立即明顯的是，TW200外觀更側重在十字架上。 這是一種交叉點“豐滿”，它創建了一個短52.2英寸的軸距，這在範凡小於54.5英寸更短的幀。 儘管“雅馬哈”小長有31.1英寸，這幾乎是一個全英寸比30.3英寸的高鈴木一長條座椅的高度。

雖然在範凡的5.35英寸的懸掛行程，可能足以讓大多數的車手，在“井”它與旅遊的5.9英寸前後出行的巨大6.3英寸一個檔次。 除了前液壓盤式後制動鼓兩者的自行車所使用的，並且兩個不同spitsovannymi盤厚，雙用途的輪胎，看起來能夠在鬆軟和軟質表面，如砂自信騎。

位移“井”3立方體比範凡與199立方厘米以下。 看到，它也是空冷，單缸，但有28mm的三國化油器。 不用擔心被罵為老式的一些用戶，優先考慮化油器到燃油噴射系統以其簡單。 兩自行車標準從包括一個手動離合器和五速變速箱與常嚙合，以控制的速率和操作速度大自行車管理系統借來的。

對於相同的數據模型自行車的價格，它等於4599美元，幾乎可疑勾結。 最後，它真的可以歸結為是否想要的東西，看起來像一個相當現代化的迷你耐力賽，或更多的東西像一個典型的自製越野自行車。

有沒有贏家？ 喜歡在範凡一個舒適的座位，為硬座“井”用戶只需問司機仍然站在踏板比坐著。