讓我們來談談ZMZ 402的利弊

在蘇聯早在50獨立實體出現了發動機GAZ-21，它被命名為24D轎車。 他有2.5升的體積，並使用AI-76。 壓縮的程度是7.2。 不久，他被升級，然後揭發ZMZ ZMZ 21和24它們的特點有一定程度的改善，但實際上設計保持不變。 那麼，進化到和ZMZ 402他出現在機動車GAZ家世界在80年代初。 從市場上撤回一開始是在2007年，當它被替換來到ZMZ 406和405。

這台發動機已經證明自己是一個可靠和謙遜，此外，它的使用壽命，相比它的前輩，一直顯著上升。 現在，他在 原則上，道義上 過時的，因為較低的凸輪軸一直被認為是最沒有效率的時機。 但我們不要忘記一個事實，即在美國的一些品牌的汽車繼續在他們的新車使用這些引擎。

事實上，這是一個簡單的設計，這避免了鏈條或皮帶驅動凸輪軸。 是的，這在一定程度上降低了運行噪音，但它是由連桿和活塞，推桿完全補償。 因此，在運動設定一個閥使用四個部分：凸輪軸本身，活塞推桿和搖臂。 我必須說，這一切並沒有創造出比鏈條噪音更小。 但我們不要忘記對方：這個簡單，並獲得如此受歡迎業主ZMZ 402之間。

此外，這樣的結構防止超速，由於因為太大質量份的這樣的定時有問題的解捻曲軸3000。 即使是事實，推桿和由鋁製成，也無法挽回局面。 什麼是如此有害的超速的？

後軸承曲軸 ZMZ 402旋轉時在填料函，以及包裝，這是一個不同的材料浸漬石墨。 通過精心操作這是好事，履行其職責，但上述中石油這個門檻開始驅逐數量巨大。

正如你所看到的，所有的缺點。 但值得記憶有關的出租車，哪去了不同的城市。 每一個出租車司機很高興，如果他的車是燃氣24因為他擁有這些特性，這可能被競爭對手所羨慕的時間。

至於羚，我們可以說以下內容：發動機ZMZ 402帶給他們如此受歡迎，他們的手段，並有這一天，因為405和基礎406發動機恰好出現402分鐘。 許多人把這看作只有缺點和錯誤，但大多數人認為這台發動機的90 IES是非常好的。 的橋樑和小於2噸總重五速，高扭矩齒輪的組合有助於揭示的全部潛力ZMZ 402的特點是強調和15英寸的輪轂上的車輛伏爾加，其補償低發動機提速。

總之，我們可以說，業主們長期從事敲定402個，有注射，這是相當昂貴的，甚至先例。 而結果是不值得的。 但它仍然沒有停止的球迷，而只是激起他們的興趣。