“現場”差速器堵塞：電氣，氣動，機械

在越野車中，“Niva”是越野車，差速器將轉矩傳遞給轉輪和車輪。 輪子旋轉的頻率可以變化。 如果機構是空閒的，則在其中一個車輪滑倒的情況下，將提供不足的扭矩。 在困難的地區，有時候難以開車。 幫助越野愛好者阻擋差距。 在“現場”中，您可以鎖定輪間差速器。 這將大大增加通暢。

義務

差速器通常具有行星結構。 它是蝸輪式齒輪。 它們可以分為兩種：半軸齒輪，驅動和驅動齒輪，或衛星。

驅動齒輪可以平行或垂直於半軸佈置。 差速器可以在手動和自動模式下鎖定。 在這種情況下，使用自鎖系統。

類型

有幾種類型的鎖定。 所以，在差速接頭中以一個非常困難的方式結合一個完整的結，旋轉的能量將被給予一個車輪，其中抓地力更好。 兩輪差速器也有不完全的強制互鎖。 “Niva”允許您限制對機構細節的影響，扭矩會隨著握力而上升。

元素被鎖定如下。 身體連接到其中一個半軸，衛星的移動受到限制。 在強制鎖定的幫助下，確保車輪在一個軸上的真正完全鎖定。

機器必須通過非常沉重和困難的地區。 驅動機構可以是機械的，電動的或氣動的。 例如，使用凸輪離合器使機構的主體與半軸相結合。

當驅動程序沒有打開系統時，機制處於正常的運行模式。 當它打開時，扭矩將均勻分佈在每個半軸上。

強制制度的種類

驅動器的類型區分了幾種類型的機制。 所以，今天，氣動鎖定“Niva”差速器，機械系統和電氣已經建立起來了。 您還可以選擇自鎖設備。

在機械系統中，通過電纜進行控制，在氣動系統中使用壓縮空氣，電動機控制電氣互鎖。

自鎖機構

差分自動鎖定在“現場” - 並不罕見。 這些機制被越野愛好者相當廣泛地使用，穿過泥土和沼澤。 鎖定過程通過 增加的摩擦差進行。

該設備允許在完全自動模式下將元件鎖定在某個時間點。 這是一個完整的鎖和自由位置的差異之間的東西。 借助於這種系統，可以實現第一和第二。

兩組自鎖差速器

第一種是根據軸上角速度差異發生作用的裝置。 這些是磁盤機制，粘性耦合器件，具有電子阻塞的機構。

第二組呈現根據扭矩差異被阻擋的機構。 這些是蜗杆差速器 - “Niva”上的受歡迎的機械差速鎖。

摩擦

它只不過是一個配有專用磁盤的對稱系統。 其中幾個剛剛連接到單元的主體。 其餘磁盤連接到半軸。 該系統由於半軸轉數的差異而產生摩擦力 。 如果一個車輪的速度較高，某些盤片也會增加頻率或速度。 由於這些元件之間的摩擦力，將會產生“場”上差速器的部分鎖定。 自由輪將增加扭矩。

與粘性耦合差

這些是在密封的外殼中填充有矽酮基液體的穿孔盤。 該部分連接到主體，其餘部分固定在驅動軸上。 當軸和差速器的速度大致相同時，元件一起旋轉。 如果軸旋轉速度更快，與其對應的磁盤也會增加速度。 液體混合併硬化。 結果，差速器被阻擋。 現在車上的“Niva”4x4阻擋了這個計劃的差別不是很受歡迎。

蠕蟲

該設備還便於自動過程。 差速器將根據半軸和車身的轉矩差而鎖定。 如果一個車輪滑落，則其上的扭矩將下降，並且會有堵塞。 其電平對應於轉矩的降低程度。 這些機制受到“Niv”的主人和積極的越野駕駛的粉絲的歡迎。

在銷售中，您可以從“Val-Racing”公司找到產品。 這些機制得到所有有時間使用它們的人的良好反饋。 這樣的系統可以安裝在前橋，適用於所有經典型號的VAZ，以及Niva 4x4。

來自“Val-Racing”的新的鎖定係列是前輪軸的完整的雙輪鎖，配有電動驅動。 您可以在驅動程序需要時打開它。

“Simbat”系統

這是一個電動差速鎖（“Niva”正在進行中）。 只需按一下按鈕，汽車必須以每小時5公里的速度移動。 當達到每小時30公里時，此鎖將自動關閉。

DAK - 自動差分Krasikov

這種機制是建立在行星原理上的。 這裡的衛星的作用是賦予球鏈。 在正常條件下，球移動通過通道並將扭矩分配給輪子。 如果車輪具有不同的阻力，鏈條將關閉，差速器將被阻擋。

DAK系統不響應角速度的差異，而是響應於車輪上的負載差異。 適用於大多數車型，包括“Niva-21214”車型。 這種差速器鎖專門安裝在SUV的前橋上。

阻止Niva

該公司為汽車“Niva”提供系統“Lockight”和“Locke”。 機構的設計非常簡單，因此非常可靠。 該裝置由兩個半軸和兩個間隔聯軸器，銷和彈簧組成。 由於轉矩或由於滾動阻力而導致在“場”上的差速器的阻塞。 洛克系統是100％的結果。 對於前驅動器，建議購買帶有直徑為34 mm軸聯軸器的22個插槽的“Locke”，後驅動器也為22個插槽，直徑為36毫米。

AutoFlame - 氣動鎖定差分“Niva”

這是前 橋 和 後橋 的加強 差速器。 它有4顆衛星。 用氣動驅動堵塞強制型。

氣動驅動的優點 - 微型。 整個驅動裝置適合齒輪箱。 變頻器的運行壓力為6至12 atm。 這允許使用可商購的氣動系統。 此外，“Niva”上差速器的氣動鎖定是以“Val-Racing”品牌生產的。

強制性制度的優缺點

因此，如果禁用，則差分在正常模式下運行。 資源與原始資源相同。 至於鎖，它工作100％。 您可以輕鬆地通過重型區域，同時駕駛員完全控制系統的運行。

這些都是優點，現在的缺點。 有些系統很難安裝。 此外，傳輸負載大大增加。 並且如果系統應用不正確，那麼該框可能會失敗。 “Niva”上安裝的工廠和自製差分鎖如果被濫用，會顯著惡化可控性。 與自封阻相比，成本差異很大。

自阻的優點

這些系統很容易安裝，它們的成本是一半，失敗的可能性也很低。 缺點是角落處理最差，並且無法完全鎖定差速器。

評測

雖然這種設備的價格高，對傳動的影響是不利的，但鎖是受歡迎的。 什麼選擇享受騎？ 產品“Val-Racing”獲得了很多積極的反饋。 關於“Simbat”的生產對系統的可靠性有很大的懲罰。 至於氣動鎖，這裡一切也很好。 Locke系統驅動程序也非常喜歡可承受的價格和易於操作。 但由於在瀝青上使用該系統，還有負面評價。 在一條好路上，不應該被使用。

但無論如何，即使是最糟糕的工廠還是比“Niva”上自製的差速器更好，或用自己的雙手焊接機構。

所以，我們發現元素是什麼。