從民間藝術儲蓄罐：國產全地形車

前蘇聯境內佔用的土地，這意味著並不是所有部分必須建立良好的道路機會的六分之一。 欠發達廣闊 遙遠的北方 針葉林路，秋明的沼澤平原，中間帶無盡的草原-期間秋冬時期成為不可逾越的所有地方。 路都沒有，只有方向。 傳統上，崎嶇的地區使用移動履帶車或飛機。

對於偏遠鄉村，它能夠克服道路不暢的任何技術，完全的休閒興趣的居民。 然而，汽車行業幾乎沒有提供的，特別是如果你需要小尺寸的全地形車，經濟也便宜。 從理論上講，有可能買進口的，但它幾乎沒有一個簡單的村民能負擔得起。 唯一的辦法 - 去創造和建立正確的機器本身 - 即興。 而自製的全地形車的基礎上，功能和使用所有可用的細節。 而缺乏我國人民的聰明才智都從不抱怨。

發明的歷史

各種越野車的大部分出現在戰後時期。 ATV由履帶式履帶式滑雪，卻出現了最有前途的模型ATV氣動（大直徑車輪用長達半大氣的內部壓力）。 這些輪子使機器不陷入雪堆裡，自信地模糊的粘土，甚至克服了沼澤地。

其中第一個“家”成了Karakata地形車 - 一輛摩托車，把從卡車輪胎。 由熟練的工匠在該國北部的組裝國產全地形車，是冬天打魚很舒服，因為它很容易克服和 積雪， 並降落在冰孔，不淹死。 為了在充氣過程中照相機不能成為象圓環，它是由帶，其中，順便說，成為優良的凸耳，從而防止滑動包圍。 然而，被升溫的需要徹底這樣的“奇蹟”去旅行。 因此，許多進一步的發展會車和UAZ的機構的基礎上。

順便說一句，美國和加拿大的設計師也進行了類似的發展。 例如，在與原發動機的美國公司“洛克希德”pnevmokatah全地形車。 代替在該模型中的車輪 - 3 pnevmokata，用於固定將其用120度的角度連接所使用的徑向臂。

結構上的差異全地形車

輪式自製ATV可以在方案4×4有一個橋（三輪車） - 2，而方案6×6 - 3。 在美國和加拿大越野車遇到電路8×8。

其中一個設計特點pnevmokatov鉸接框。 這種設計允許每個車輪採取它們的位置，而不管相鄰的不同角度的（在一定限度內）。 這種幀被稱為“中斷”，並執行兩個功能：它增加了吞吐量並降低傾覆或翻倒ATV的可能性。 這些幀可以從角鋼，槽鋼，各種尺寸和橫截面的管進行焊接。

國產全地形車大中尺寸配，作為一項規則，柴油發動機和奧托常被用來pnevmokatah個人目的 - 旅行進入森林，捕魚和狩獵。

自製ATV 用於低胎壓

什麼是使用由工匠或自學成才營造全地形車的唯一技術：摩托車，船，輕便摩托車，卡車，轎車，甚至破拖拉機。 最低建設由 分蘗，自製 框架和輪胎 低壓 錐形帶。 在三輪模式的主要缺點是缺乏全輪驅動的。

創建這種地形車輛不需要多個複雜的部件，它是在重簡單組裝和更輕，並且該馬達中耕，割草機或摩托車相當便宜汽車的發動機。 由於在駕駛室框架舒適的駕駛水平不為零，則往往把自己熟的客艙隔熱，或放一個加熱器。

設計理念的一個很好的例子是工程師A.聖彼得堡Gargashyana的心血結晶 - 越野車“Cheburator”。 他的第一個模型從“岡”，“尼瓦”一盒裝有發動機設計師，橋樑用uazovsky。 這樣的雜合引物可以在速度向上移動到60公里，移動300公斤負荷。 SUV是對各種複雜的道路測試，顯示效果不錯。

從哪裡開始？

第一步是決定你需要什麼，什麼類型的全地形汽車（毛毛蟲或pnevmokatu）你喜歡的。 飛行後，創造性思維不僅可以通過合適的部件的存在，但體驗各種機制來限制。 在創造未來概念車的下一步是決定使用，產能的條件，當然，容量（有多少人能騎它）。 知道最初的需求，您可以創建所有部件和組件的佈局和安置方案，規劃為駕駛員座位和乘客以及貨艙。 如果使用Internet資源的機會，你應該可以看到相關的論壇，其中主DIY上傳照片，圖表，分享他們的問題和經驗。

如何選擇引擎？

不是每一個馬達適於安裝在一個自製的ATV，作為一個基本的要求 - 強制冷卻。 如果使用的話摩托車發動機，需要安裝一個特殊的殼體，其提供了恆定的空氣流。 其次，你需要在緊急情況時的動力儲備的電動機。 常年經營已不能適應 四衝程發動機， 這是更容易啟動在極端寒冷。

隨著我們的市場增長，中國藝術課程的數量增加了從分蘗引擎中國生產的日本許可證。 這些單位是謙遜的，可靠的，並以合理的價格和充沛的動力。

凡註冊一個自製的？

國產車應Gostekhnadzor登記不具有合格證的情況下拒絕這樣註冊的權利。

認證過程如下。 第一步 - 書寫規範的國產車輛的製造。 第二 - 上訴到本地認證機構，其在所述認證測試發送發明者（和產物）。 第三 - 通過測試並獲得合格證書，其中前往Gostekhnadzor。

Gostekhnadzor必須註冊自製並出具自走式機（PSM），其上應在交警部門登記證書。 祝你好運！