如何是後避震？

一個現代化的減震器的主要功能 - 是保證駕駛員和乘客的舒適度。 這個元素也有助於減少對身體的負擔在上坑和各種到來顛簸，因為第一次射門被傳遞至車輪，然後到身體。 為了以某種方式減輕負荷，前後減震器軟化這方面的努力，縮小到長幾厘米。

這是什麼片？ 前部和後部減震器 - 一個小圓柱在其內部有油。 正是這部分減少的負擔和精力 汽車的底盤。 如果這種機制是由相關技術製成不，它不再能夠提供平穩的駕駛。 因此，在選擇時，這些物品總是由製造商和構成的詳細指導。 現在廣泛流行了氣減震器。 雖然他們是更嚴厲的油，但更可靠的運行。 而對於生產商，每年越來越多的駕駛者取得日本KYB公司的支柱。

無論它是否是一個液壓或液壓氣動減震器（油或氣），其主要功能是相同的。 任何上述支柱衰減所造成的車輛的慣性力而行駛過凸塊的振動。

一般情況下，這種機制的目的不僅是要內部是軟的。 現在，我們提出了一些轎車和卡車的減震器的基本功能：

• 控制懸架組件，包括彈簧的運動。
• 確保在所有路況下的有效制動。
• 車輛穩定性控制（前部和後部減震器和行駛時車輛側傾控制振盪）。
• 減少磨損等系統的底盤。
• WHA作為減震器傳遞與路面最佳輪胎接觸，因此輪，反過來，沒有那麼多的磨損。 制動系統，順帶也有很長的壽命有了這些機制，因為後者不僅減少對輪胎還對墊的工作量。

如果所有這些功能涉及到兩個減震器（前部和後部），那麼我們下面的註釋執行僅後部機制的功能。

• 首先，他們防止相對於身體的非簧載質量的振動。
• 其次，後減震器吸收振動能量，並將其轉化為熱能。 這不僅降低了後輪的負荷。

在此基礎上，我們可以看到，前後保險槓 - 這些不僅為駕駛員和乘客的舒適性，而且還安全工具。 因此，每次60〜80萬公里應更換相關部件。 一旦達到這個數值前後衝擊將不再執行所有上述功能，這意味著，這將是壞的不僅是你在舒適性方面，也給所有的細節 的車輛懸架。