GAZ 13“海鷗” - 我們出生做一個童話故事

GAZ 13“海鷗”是行政級別的傳奇蘇聯轎車。 其發展始於1956年，當時蘇維埃信仰階級的旗艦絕對落後於時尚。 “ZIM”GAZ-12不是一輛壞車，只是五十年代汽車歷史上標誌著快速發展的時期。 在設計中也是如此。 因此，在設計方面沒有更新，“ZIM”很快就開始像過去一樣驚豔的客人。 那裡有什麼：“澤瑪斯拉沙”。 過時的轎車的繼任者是GAZ 13“海鷗”。 對其人口的出售並非原計劃。 第十三個甚至沒有一個既定的零售價格。 在世界上最“平等，自由”的國家，這台機器應該透明地暗示“胡胡”。 GAZ-13“海鷗”一直被用作最高級命名的個人交通工具，它被接受這輛車作為他們“放”的“特權”的一部分。

室內設計
這樣的營銷策略也決定了汽車家族新旗艦的基本概念時刻。 三排排的座位，寬敞的內部空間，一個自命不凡的設計，當然還有一大堆各種鐘聲和口哨，對於那些技術創新的時代而言，這些都是瘋狂的。 例如，讓我們給出動力轉向，真空制動放大器，液壓機械變速箱的按鈕控制，原來的等等。 那麼那麼在瓢 - 電動窗戶的技術訣竅來繞過注意，當然不是。 一般來說， 儀表板 在這裡並不差。

單獨提到值得一個汽車沙龍。 正如我們已經說過的，GAZ-13“海鷗”不能買一個簡單的凡人。 為了不安的人，從後面提供了舒適的條件。 寬沙發而不是坐。 軟扶手 背後的窗簾和隱私鑑賞家的側窗。 而且這個地方，太多的空間，如果你想在後座你甚至可以玩捉迷藏。 為了讓您欣賞這輛車的整個空間，我會說，在GAZ-13“海鷗”的基礎上進行了各種修改，作為救護車，基地沒有重大變化。

設計
“帕卡德加勒比海” - 這個單位對GAZ 13“海鷗”的外部表現有很大的影響。 這輛車的單副本甚至交付給蘇聯，讓設計局的專家更好地認識他。 然而，與普遍的觀點相反，GAZ-13“海鷗”並沒有完全從一個腐爛的西方的產物中脫穎而出，與許多其他蘇聯製造的物品不同。 當然，這些相似之處當然還不足以乾擾海鷗的獨立發展。 原因在於：正如我們已經說過的，GAZ 13“海鷗”最初是作為蘇聯汽車業的旗艦。 功夫根本是不可能的。 對項目的這種細緻態度的結果值得獎勵 - 在1958年，世界工業展覽會的大獎賽以技術設計和現代設計的卓越為特徵。

技術規格
GAZ 13“柴卡”是蘇聯汽車工業中第一個使用具有四室化油器的V型八缸發動機。 這輛195強的5.5升怪物在20秒內開了一輛質量超過2噸到100公里的汽車。 每百公里燃油消耗量約為14升。 這很多，但是，海鷗的乘客不知道赤字是多少。 考慮到，輕輕地說，蘇維埃路面的缺陷，“海鷗”的道路間隙 - 前軸下的180毫米，主驅動器的曲軸箱下的210毫米。 此外，GAZ 13“海鷗”的主體安裝在橡膠墊上，安裝在具有X形橫樑的脊椎架上（不存在側軌）。 在這裡這樣的蘇維埃工程思想頂尖。