SA3耦合器：，用途，大小

一個用於鐵路車皮組合物的自動連接和斷開的最流行的設備是自動聯接器SA-3模型。 這是它提供了機車和汽車的聯接和脫開的裝置。 由於你的設備自動車鉤SA-3保持汽車在正確的範圍內，連接，分離他們能夠與他們聯繫，而不會損壞車廂框架和大部分聯接機構。

用人機制

要為avtorastsepki和離合器汽車所必需的現代化設施包括SA-3，儘管它在1932年設計的背部。 該設備是現在頗為流行。 成功的秘訣是成功的設計，簡單有效，而且使用和維護的可靠性和易用性。

在現代汽車園區鐵路貨車被用於各種各樣的設計和使命。 有貨運和客運。 同時區分和它們的使用條件。 使用高強度，過高或過低的溫度性能，運輸人員和貨物在短距離：一些汽車和機車的極端條件下工作。

當小的增加里程的動力工具時，執行加載和卸載操作，並且作為結果，就變成相關的使用允許自動執行列車的元件的離合器和脫開的裝置的。 它是將這些設備，並且可以包括該裝置中，作為目標，特點和SA3耦合器設計完全適合於這個目的。

衝擊拖拉 - SA3耦合器可以實現：

• 在影響和死鎖在自動耦合的耦合汽車的自動連接。
• 自動脫開貨車車輛，這是沒有專家的介入下進行，並在脫離位置保存設備的耦合器將離婚之前。
• 汽車零部件設備返回到原來的位置，使汽車被擊打它們連接起來，並鎖上的鎖。

此外，SA-3耦合機制允許隨機脫開，無需稀釋火車車皮重新串連耦合器。 分流時，他們正在開展的打擊拉著臉，即實施不會導致他們的統一。 直到離合器CA-3的時刻採取以下的相對位置：

• 軸裝置被放置在同一直線上;
• 軸垂直或水平移動。

其中所述垂直的軸向位移可以在貨運列車被容忍。 軸位移發生到100毫米，並且旅客列車速度可達50毫米。 偏移水平軸向的最大值不超過175毫米。 在這些位移CA-3軸工作器是在其操作過程中的高品質和安全自動耦合汽車。

的自動聯接器SA-3模型的設計

該設備SA-3耦合器可分為幾部分組成，這確保不間斷的操作：

1. 身體部位和工作機制的細節。
2. 休克定心裝置。
3. 牽引裝置。
4. 停止。
5. 帶動脫開汽車。

CA-3耦合器的高效操作是通過機構和在殼體中的澆鑄中空空間的所有部分的相互作用來實現。 它的主要部分位於所述機器（它們被放置在腔中，其被稱為口袋）的部分：

• 鎖;
• 鎖保持器;
• 解除輥;
• 鎖匠，解除;
• 保險絲，允許從任意samorastsepa拉著臉安全;
• 螺栓。

除了主體的頭部它配備有細長的尾巴。 他也有刀片，其連接牽引鉗和SA3耦合器的孔。 在該機構中，它們設置在鄰近滑架的連接位置是在相互接觸通過從梭口突出（之間的大和小齒這個鏈段），保持件和鎖定鎖。

在這方面，可以斷定該條件SA3耦合器裝置取決於整個裝置的穩定和不間斷的運行作為一個整體。

尺寸和重量SA-3耦合器的

耦合器具有以下參數：

• 尺寸SA3耦合器1130 X 421 X440毫米。
• 重量SA-3耦合器的範圍可以從207.18至215千克。 這取決於繪圖設備。

自動耦合的尺寸使得它非常通用的設備，其同樣適用於貨運和客運列車。

升級SA3耦合器

兩千年來，在俄羅斯二十一世紀開始使用升級後自動耦合SA-3。 設計和自動車鉤SA-3不變的操作，但改進設計。 設備已收到兩個支架，以防止縮短懸掛在軌道上落下碎片。 的部件的下降導致的箭頭損壞或對於該組合物的崩潰。

因此，隨著現代化在一起，增加了新車型的安全水平。 但是，這是不是所有的創新帶來的。 新模型自適應距離免維護運行為1萬公里。 老SA3耦合器的目的和特點擁有唯一200000公里。 鑑於所有維修的安全性和儲蓄增加，老款很快開始退役。 然而，任命，並在其原始版本的SA-3耦合器件已經成為蘇聯和俄羅斯鐵路的歷史的一部分。

故障SA3耦合器

有一定數量的問題SA3耦合器不能夠充分發揮職能作用：

• 斷裂部件機構和微裂紋中的單元。
• 外形開發工作表面，破保險絲延長咽。
• 輥，其尚未從落下，固定不正確的或非標準的單向滾子，以及它的不存在記錄。
• 楔塊或滾輪牽引夾的破損。 在楔的裂紋，並且牽引輥夾具。
• 裂紋和（或）的開放中心梁擺動懸架。 安裝不當擺懸掛。
• 非典型楔輥或滾子，如果牽引軸環的部件。
• 斷裂條帶或在其中形成裂縫。

目的是保持解偶聯牽引帶夾持，托架和致動器保持器，對於銷和抵接板或止動件本身的插座。 彎曲釋放桿也是一個重要的故障SA3耦合器。

以上是主要的缺點。 有了這些存在的故障自動耦合是不適合使用，因為它的穩定運行將是一個大問題。 為了消除送去修理缺陷部件的數量。 被磨損的工作面那些部分，無法修復和更換新的。

在這種情況下，有可能是從規範間隙和偏差。 它們的外觀是不足夠強的粘接面，其結果，未偶聯串期間。 如果你有以上的正常自動耦合任何反彈和偏差進行立即修復。 由於使用不當是旅客列車的生命構成威脅。

比較特性autohitches CA-3和CAKv

二十世紀七十年代通過的事實，預期新的標準耦合的開始訓練歐盟帖子標記。 其中一個發展 - CAKv被廣泛使用足夠，不僅在歐洲，而且在俄羅斯的火車。

CAKv創辦了SA-3的基礎上，是與蘇聯的發展完全兼容。 不過，也有在大齒的德語版的差別配備有進入一個特殊插槽額外的投影。 由於鬆散的這種耦合變得艱難。

韌相同的耦合可以被用於連接的電連接器和制動管路。 CAKv用於連接車廂的大貨車。 這是由於這樣的事實，即在SA-3中使用的斜齒輪是不能承受的貨物組合物的壓力。

其中使用SA3耦合器的國家

儘管它的'可敬'的年齡，自動耦合器的結構和操作SA-3許多滿意的，它仍然是在世界各地的許多國家流行。 例如，在一些阿拉伯國家，如伊朗和伊拉克使用。 此外SA3耦合器可以在蒙古，哈薩克斯坦，烏茲別克斯坦，白俄羅斯，拉脫維亞，立陶宛，格魯吉亞，愛沙尼亞，烏克蘭，塔吉克斯坦，摩爾多瓦，阿塞拜疆，芬蘭，瑞典和俄羅斯的鐵路被發現。

在這家俄羅斯版配備了額外的支架，其中防止耦合器拆就鐵軌。 通過使用防護設備的火車車輪下，事故和鐵路事故，火災原因被刮掉一塊耦合器的數量，下跌，已顯著下降。

縮寫的說明CA-3

CA-3縮寫譯為蘇聯自動車鉤，第三個選項。 值得注意的是，它的創建後，在1935年，開始了蘇聯的整個鐵路運輸的翻譯上的設備的新模式。 全面轉型是在1957年完成。

值得注意的是，雖然在兩層鏈的形式使用的適配器。 該裝置是將兩片焊接鏈的金屬區域。 角落安裝到棚屋CA-3，以及鏈灑鉤焊接到螺紋連接。 通過該元素能與舊汽車和耦合配備SA3耦合器連接。

創建CA-3是非常容易的生活調車員。 目的和SA3耦合設備被允許以降低他的職責套筒的合併之前，以確保制動和電纜。

有趣的事實

SA3聯接器具有其存在的所有時間，已經發展成為一個可靠耐用物品自動連接和斷開車廂足夠流行的設計。

CA-3的目的是成色連接和滾動元件的斷開，以及，其特徵允許調車員確保接合和非接合的過程中發生的，因為它應該。 在整個存在耦合器我拿起了一些關於這個元素有趣的事實：

• SA-3於1932年在蘇聯研製。 蘇聯的設計師們採取為自動耦合，在美國生產（威利森自動耦合系統），於1910年開發的基礎，幾乎重新打造國內版本。 它也被重新設計輪廓參與。 在CA-3西被稱為“俄羅斯自動耦合的”或“自動耦合威利森與俄羅斯環”。
• 在錯誤斷開耦合器CA-3必須在特定的孔，其設置在其殼體推鋼的桿。 機構部件將處於起始位置，以及與要連接的自動聯接器。
• Avtostsepochny城堡自帶信號的附屬物。 他是一個突起，其可在該裝置的底部可以看到，提供該鎖被解鎖。 當列車上的服務專門工作人員檢查每一個耦合器，說的過程中，他學到的是，汽車相互分開。
• 如已知的，自動耦合配備有吸收設備，其吸收衝擊並保護不受破壞脈衝框架和軌道車廂耦合器機構部件的裝置。 然而機車和motovoznye SA3耦合器裝置未配備數據。 問題是，在機車框架和motovoznoy基本是該項目的空間。
• 波蘭版本的名稱SA-3耦合器 - “勃列日涅夫的拳頭。”
• 1898年提出的問題是關於自動聯接器對俄羅斯鐵路試運行。 一種選擇是美國詹尼車鉤。 但這個想法被放棄了。 由於美版設計的不可靠性，這是不可能選擇從引進自動連接和分離汽車無限期推遲的自動耦合的現有國家安排相應的選項。
• 蘇聯自動耦合器（第三個選項）不僅用於前蘇聯的國家，而且在一些歐洲國家，如波蘭，芬蘭，挪威和瑞典。 CAKv歐版基礎上，SA-3，這是一個小的改進重複國內連接器的結構也很發達。 但是，與國內，外交可行的剛性連接，這是需要連接一列貨運火車的車廂。
• 新的SA-3的平均成本為10 500盧布。 設備的聚集體的修復的範圍從300至1000盧布。 由於及時修復耦合器可以節省相當多的錢大筆。

結論

綜合以上結果，值得注意的是，SA-3自動車鉤 - 足夠可靠耐用的設備，可以讓你進行avtorastsepku和耦合汽車。 在這種情況下，設備的狀態增加的要求：它必須不被磨損部件，該機構的破碎部件和在殼體的裂紋和機制的細節。 在SA-3的事件被發送到修復故障。 如果設備磨損，又改為一個新的。

SA3耦合器在1932年美國自動耦合威利森的基礎上發展起來了。 與此同時，蘇聯設計師自己的耦合電路，為其SA-3耦合器被稱為“俄羅斯自動車鉤”的巧妙設計。

切換到自動耦合開始於1935年。 雖然它使用的過渡裝置，它允許將配有成色新，老樣本貨車。 最後，轉型在1957年結束。 在兩千SA-3的開始略有修改。 耦合的設計是特殊的支架，可以幫助保護鐵路線從他件下降已經從連接中斷。 帆布的保護，進而防止了箭頭的失敗，以及減少導致完整列車事故發生事故的可能性。 在實施成品油，以及在旅客列車的列車使用升級的耦合。

自動耦合SA-3在歐洲充分眾所周知的。 主要是由於它的可靠性和耐久性。 與此同時，正如我們已經指出，根據蘇聯的自動車鉤它被創造這一計劃的外國改編的例子很多。

因此，結論是，SA-3，於1932年創建的背後，是超過可運行約十年，二十年，甚至更多。 畢竟，設計的可靠性只能由它的性能不是衡量，但也不斷自動連接器和火車rastsepok的信譽昭著，多年。

但是，儘管高人氣，以取代SA-3來CA-4 - 它有一個更加現代化和強大的設計。 此外，CA-4的第三相比，具有免維護運行的壽命增加（第三對CA-4一百萬公里，20萬公里）。

此外，第四是容易得多，比其前任更有效。 儘管更完美的耦合器的出現，SA-3仍然相當普遍，主要是由於較高的成本較低，相對於CA-4。 SA-3仍然是最流行的自動聯接器之一。