Avtobafery：評論avtovlyubiteley

從90年代開始，很多廠商已經開始提供車主購買avtobafery。 對這些設備的最新的有用反饋是喜憂參半：有人說這樣一個設施的好處不可否認的，而另一些人認為這是絕對沒用，有的甚至在原則上，不知道需要什麼就什麼。

故事

方正在公司TTC在小商店工作，賣各種韓國汽車配件的時候還是個未知數。 在本屆會議期間，他想出了一個主意，釋放我們今天是已知的許多作為avtobafery新設備。 從誰是滿意，購買此設備的，在很多方面用戶的反饋是非常積極的，因為它開始全球範圍內享有廣泛的知名度。

鄭洙遭遇了背傷由於椎間盤退變性疾病和神經捏。 在或懸浮液的任何道路的凹凸在每個接觸孔在車輛的駕駛過程中轉移到造成他極端的不適和疼痛引起機艙壓力。 之後，他開始思考如何可以使駕車出行更舒適，愉快，並最終開發出avtobafery。 點評最初小，並且與第一審判時，他並沒有得到預期的效果，但在未來20年的發展在不斷地發展，不僅對他們，但其它廠商的主機，並因此開始使用的形式和材料的新版本。

迄今為止，這些設備都是旨在提高舒適性和使駕駛更愉快相比，控制與標準懸掛汽車的任何汽車現代和有效的解決方案，將大部分的廠家。 如今，在許多國家都可以找到 avtobafery。 評論 俄羅斯這些設備，但是，開始相對近期出現。

在其生產中使用什麼材料？

衝擊吸收墊是由一個特殊的透明聚氨酯和特殊組合物。 因此，高科技材料有效地吸收衝擊和振動不同。 應當指出的是，耐克公司用完全相同的材料 - 運動裝的領先製造商 - 鞋類的製造。 它的特點是一種記憶效應，從而以後每隔負載返回到其原始狀態。 TTC具有用於在汽車部件領域使用這種材料的合同，並從其目前僅avtobafery製造。 在許多方面，這裝置的車主評價表明，創新的材料是真正回報，它的使用可以提高駕駛的舒適性。

TTS袋可以稱為多試錯中使用的20個測試產品和材料的過程中檢測到的結果。

它們是如何影響汽車的懸掛？

許多人認為，可以打破春天，如果你設置它avtobafery。 車主點評也往往表明相反，我們試圖找出原因。

大多數有經驗的司機記得設置相當活躍在他們的汽車擁有者“伏爾加”和“拉達”，拿起你的車一度流行的橡膠底墊。 這些器件的懸架升級的原有特性的第一次嘗試，部分與增加的間隙，這對於許多仍然是相關的，這一天解決了這個問題。 事實上，在他們的幫助，設法解除它，但是價格，這是高，因為失去了賽車的各種操作特性，並且相比如何avtobafery工作所取得的效果完全不同。 評論在“像凳子騎馬”大多是負面的 - 這樣描述他的旅行許多司機。

當然，在這種情況下，大大增加在春天故障的風險，因為該輪在其中插入一塊橡皮，停止工作，支付他們對別人的負擔，即使他們沒有為它設計的。 幾乎就在插入開始接受我們的廣泛，類似的研究已經在韓國測試。

結果是什麼？

20年公司TTC從事測試，開發和作了avtobafery各種形狀和材料的破壞。 現有設備的負面評論也考慮到，並且製造商試圖充分滿足了消費者的利益。 值得注意的是，這是形狀和使用的材料 - 從“口香糖”，這是在蘇聯時期使用的現代設備之間的主要區別。 因此avtobafer主要用於安全性和舒適性，同時駕駛，但事實上，它可以讓你提高一點的車 - 這是它的次要的功能。

縱觀這些附件存續期間是無春破損的情況發生在韓國，由於有已安裝avtobafery TTC的事實。 這些設備的評價一般只留下積極的，因為哪怕是擠他的手，他會輕易屈服和壓縮的，也就是說，它甚至在低負載下改變它的形狀，更何況汽車彈簧多少行駛過程中被壓縮。

如果我們談論的這個設備的有益特性，值得注意的是其對擊穿保護，這增加了約兩倍的整體使用壽命。 因此，一個有用的設備提供了舒適和安全為您的汽車，而不必在任何節點或單位的任何負面影響。

他們如何從間隔有什麼不同？

現在讓我們來看看有什麼標準間隔的什麼是avtobafery TTC的差別。 評論司機通常包括什麼avtobafery是在春季標準間隔的信息，但實際上這是不完全正確。 當然，它們被插入的春天，但許多記得，為了同樣的目的使用不同的彈簧和球在對蘇聯改革的曙光，但實際上有相當多的嚴重反差的事實，是時代的產物：它是一種材料技術生產和主要目標。

以前，它使用標準的橡膠片，其是不斷破裂和開裂可能在寒冷zadubet，並且使用主要是為了增加的間隙。 現代avtobafery同樣是專門設計的形狀，由聚氨酯製成的，給人的車輛很多新的機會。 通常，這些設備被稱為吸震墊，他們在路上平滑的各種顛簸和減少晃動，可以使駕駛更有樂趣為主要服務對象的舒適度。

？他們用什麼換？

間隔物主要用於以擴大的間隙，並直接將它們設置在支承體或減震器彈簧，其允許由大約3-5厘米，以增加車輛高度的下方。 而這種快感相當高的成本，並最終驅動程序接收到以下幾點：

• 機位於大約3厘米;
• 引人注目的駕駛性能惡化，它可以週期性地“重新排列”沿著路徑;
• 失去了駕駛的安全性;
• 發生在一個標準的懸架幾何結構的干擾。

這是如何工作avtobafery（吸震墊）顯著不同。 有關這些設備的言論表明，安裝它們的成本往往是稍微便宜一些，最後達到的效果如下：

• 增加駕駛的舒適性;
• 改進的可控性，因為減少了與車身側傾的積聚;
• 減震器提供了針對電壓浪湧保護，這顯著增加其使用壽命;
• 在不同負荷下的汽車少下垂;
• 離地間隙是由約1.5厘米（它可以和不會獲取某些型號擺脫這種上升的）上升。

通過使用創新材料和用戶的特殊形式，通過設置avtobafery獲得更多的優勢。 評論司機往往預示常規間隔相比，這樣的設備是否更有效。

如何安裝呢？

這種坐墊的安裝過程非常簡單，甚至有沒有什麼複雜的“Solaris”安裝avtobafery。 網友評論認為，即使是新手駕駛者面對的不是什麼問題，因為安裝在幾個簡單的步驟來完成：

1. 準備肥皂溶液，千斤頂和一個枕頭。 皂溶液用於清潔從油脂和污垢的彈簧。
2. 抬起機器並確保車輪不接觸任何表面的。
3. 檢查減震彈簧是否處於虛弱狀態。
4. 通過噴霧溶液，因為它徹底清潔從油脂和污垢的彈簧，並且所述枕頭本身。
5. 設定在平均春avtobafery以 “現代的Solaris”。 反饋 的司機離開，通常包含有關事實的大小可能會有所不同，所以一定要與製造商的產品目錄預檢查或請顧問來幫助你在選擇枕頭模式，將適合你的車下的信息。
6. 確保彈簧線圈正好在凹槽中放著。

負面評論

首先值得注意的是，此刻的你可以找到有關如何有用avtobafery AMT相當矛盾的反應。 評論也有些人說這是錢的固體廢物，因為一些設備主動駕駛幾個月後失去它們的形狀，並逐漸開始飼養不良，降低所有其效用為零。

同時，人們經常談論的事實是，在許多原則力學，不建議安裝一些額外的春天，因為這種設備的實用性，他們將使用的汽車製造商。 很明顯，很多人不聽，還是把avtobafery中國。 這些用戶的評論往往與事實沒有什麼區別，只是間隙並提出了幾厘米，但最終還是回到自己的座位，並在安裝這些設備的舒適性並不反映結束。 在這種情況下，你可以提請大家注意一個事實，即它基本上只是在便宜的設備中國，但它們不是由聚氨酯製成的，這是非常重要的。

有些留下了如何使用avtobafery具體的例子， 評論。 “雪佛蘭科魯茲”， 例如，配備了中國baferami從而徹底喪失其形狀為一兩個月。 這樣設置以後有韓國包，但只注意到的變化 - 當滿載機器幅度要小凹陷的順序。

正面評論

使用聚氨酯avtobafery人更積極的回應。 不少網友評論，當然，是相當公式化的，但它們之間存在並詳細繪司機的經驗。 例如，很多人說，經過這些設備的安裝是運動變得容易更柔軟克服任何速度碰撞，以及銀行有所減少。 一些單獨指出，要達到這樣的效果是十分必要的慎重選擇尺寸，發布命令，以及鼓和錐形彈簧，這是很多的，當然，不要在拿起特殊單位的權利。

也有人指出，汽車開始進入更安靜的彈簧放置在avtobafery後。 評測車主還表示，改善了穩定性，消除輥和顯著降低 制動距離， 因此，即使超載車看起來更安全。

專家評論

汽車彈簧的主要特點是，它可以作為一個單元，並且安裝任何材料（橡膠或氨基甲酸乙酯）的間隔件的後，你把它分成兩個部分，即，任何特定的輪完全停止工作，並進一步負擔已經分佈不均。 因此，壓力隨著彈簧本身，以及碗。 這是值得讚揚的事實，聚氨酯真的是在對比的是相同的橡膠可以自由地吸收各種振動，變形，恢復到原來的形狀比較軟的材料。

製片人佔了不少細微之處，以及彈簧被某些工作條件下設計的。 使用額外的間隔只有專家建議，如果你的春天開始下沉。 也就是說，它們被用作預算剛性的方法返回。 彈簧的成本實際上是相當低的，所以你可以簡單地替換它們。 但你沒有得到來自這些設備的其他積極影響。

因此，如果在汽車的行駛過程中，你不會注意到與減震器或彈簧的任何問題，你是不是那些誰喜歡完全加載你的車之一，它可以在不安裝任何附加組件做。 另一個好主意是把這些設備的優勢，因為他們駕駛確實是更舒適，並在一定意義上更安全。