汽車YAZ-210：照片

這個傳說中的卡車，在雅羅斯拉夫爾開發，三軸YAZ-210，是最早投入批量生產。 因為它被設計為十幾噸的負載能力的車是獨一無二的。 讓我們熟悉的蘇聯汽車的傳奇。

Bogatyr從雅羅斯拉夫爾

雅羅斯拉夫爾汽車廠在戰爭之前生產卡車的最大負載能力。 所以，1925 YaAZe開始生產機器設計為3μm以下。在'31工廠生產三軸車輛用8噸PT-10的一個索引。在34〜'39模型期間釋放的PT 4，PT 5，YAG- 6，專為5噸的運輸。

沒有什麼的事實，下一代重型卡車的創建充電團隊YAZ廠不足為奇。 但工作，盡快為他們開始，就突然結束 - 德國去與蘇聯的戰爭。 然而，發展至今已恢復了'43。 在本作的柴油機組樣品有美國同行 - 推挽GMC-71。 事實上，該設備的組裝，並在第二次世界大戰結束時，電機的生產，他們已經在美國買的。

在重型卡車的新系列的第一款車型成為YAZ-200，最大潛力這為7噸。 它是與兩軸和四缸柴油發動機的汽車生產110馬力 4.6升的工作體積。 卡車發布為原型，在44年年底。 然後，我們安裝在引擎蓋上的標誌 - 鉻熊。 這是城市雅羅斯拉夫爾的一個歷史性標誌。 卡車系列'47推出。 定期五年執行的機器。 然後讓這種模式開始在明斯克汽車廠 - 生產'48開始。 並已有25萬。副本已釋放到51日。

第210和修改

由於YaAZe出現在一個地方，則常見的解決方案是將開始產生三軸卡車YAZ-210。 生產計劃的東西已經存在的基礎上開始工作。 這台由200個型號。 210-I從它的前身中的最大重量的承載能力和功能的加倍不同。 第一個原型是在'48第一平板車建在工廠的實驗店年底公佈。 它可以攜帶負載可達12噸瀝青面層的總重量。 10噸機可以在土路運輸。 然後，他被加一個後綴“A”的版本 - 在完整的絞車能夠拉動重達15噸。 其他修改已建成。 這鎮流器和牽引車210-D和210-D YAZ。 這些機器能夠長達一年54噸牽引總重的拖車此系列還增加了自卸車 - 210-E。

特點拖拉機

拖拉機最初是用於重型掛車。 車輛配備有鞍機構以及用於向空氣管上的掛車制動系統供給空氣的壓縮機。

這些機器擔任加油TK-16客機塗-104拖曳水池。 此外，他們被用來牽引噴霧機D-375。 這些拖車在公路建設澆瀝青接縫。 卡車的設計是非常簡單的。 然後，沒有人想到了形式和流暢的線條。

該國需要最簡單的工作機器。 而這些目標YAZ應對“的歡呼聲。” 順便說一句，在牽引車設計的輪廓類似於第一KrAZ克列緬丘格。

第210和蘇聯的艦隊作用

這三個軸轉向架的建立有力地影響了整個運輸行業大國的更好的效率。 在此之前，由於小船隊運力，有效地解決所面臨蘇聯的問題，這是根本不可能的。 汽車YAZ-210在蘇聯工業的發展大有幫助。

也創造了第210號的基礎上，大量的急救車在石油行業工作。 可以注意到混合設備，機械井，蓄水池，安裝條件下的井酸，壓縮機單元和多個治療的修復。

三軸第二百十的外觀

這將是錯誤的說法三軸貨車從第200位模特出身的一個簡單延伸梁，安裝分動箱並另增一對驅動車輪和車軸的。 統一是基本模型之間非常高。 設計工程師使用同樣的汽車駕駛室，發動機罩，翼子板和保險槓。 甚至前軸，懸浮液，變速器，轉向和制動系統的構造 - 所有都完全是相同的。 甚至更多 - 對來自電源部三軸轉矩，決定通過單傳動軸的裝置，得到每個軸。 在橋最終傳動比，工程師們不斷。 傳輸系統的總數是通過將一個傳動齒輪箱改變。 順便說一句，上一次是兩個階段。

設計改版後

但是，增加軸數所需的整個結構的調整。 首先，在YAZ-210配備有不僅統一四缸動力單元，但6汽缸柴油發動機用6.97升的體積。 同時，自卸卡車和卡車，這台發動機給出了168馬力，而對於半掛牽引車和鎮流器的提振，所以他給電源215的功率。 卡車的最大速度 - 每小時55公里。 對於這些年來，這是一個不錯的表現。

離合器單盤保持不變。 但它的直徑增加了3厘米。 設計出現分頻器同步。 他將有利於在運動中進行切換。 在傳動軸工程師們提高了軸承的中心之間的距離。 也增加，並且針的長度。 Rose和散熱器表面 - 使得有效的冷卻表面積可提高15％。 尾管20向上的直徑。

所有修改YAZ-210，除了卡車，它是由兩個燃料箱中。 他們的總容量為450負于 在本系列汽車的平均油耗為每百公里（在沒人的盈利為代價的時候擔心）55升。 坦克足以提供範圍內的車輛到800公里。 每噸公里油耗比200個型號甚至少8％。

自卸車：在該系列中最流行

在這個系列的所有機型是最流行的，需求是自卸車YAZ-210。 圖片吧，請參閱這篇文章。 這也難怪 - 通過這種設計為道路的最重的車的時候，是MAZ-205。 他支配的工業部門，建築業和採礦業公司。 它的功能容量只有5噸。 機身體積 - 只有3.6立方米。

回憶創

雅羅斯拉夫爾工廠的設計師，尤Osepchugov曾經回憶他是如何來到施工現場 - 在伏爾加 - 頓河運河。 在那裡，他只好眼睜睜地看著怎麼就MAZ-205裝載石頭挖掘機的幫助。 具有3立方米的體積的一種這樣的鬥挖掘機。 挖掘機小心水桶放下幾乎到了卡車平台的底部。 然後桶城堡慢慢地打開他舉起的石頭掉下來慢慢逐漸顯現。 這也做是為了確保貨物不打身體的底部。 許多石頭重達一噸以上。 你可以看約YAZ-210 E中的好的紀錄片 - 這將吸引復古家電和卡車的球迷。

三噸的卡車濕粘土船甚至更難。 她，在對比的是石頭，平台車傾注全部一次，她的體重。 當挖掘機鏟斗提升機重擔就落在身體的那一刻簡直是不可思議的。 所有這一切導致了貨車懸掛的失敗。 也打破了子幀和平台不適合這種剝削MAZ。

提高效率

當建設者收到YAZ-210 E（起重能力達10噸，8立方米機身體積），它會立即改變了工作的整體技術。 消失之前已經崩潰。 我們不能說他們完全消失 - 出現問題更頻繁。 擁有三大領先軸引入這些卡車已大大提高了施工效率，和所有其他的作品，然後在蘇聯進行。 看看，它看起來像汽車YAZ-210。 照片來自開發者的個人存檔。

即使你不看事實，即第210卡車的平台被置於只有兩個水桶做，加載時間只增加了三分之一。 所需的時間為一個運行僅增長6.5％。 這使得有可能在司機的一半數量的減少，從而減輕公共道路。

自卸車等修改trolleyvoz

關於這款車還可以這樣說 - 它在烏克蘭科學院的研究所的52年的採礦員工基礎上，創建轉儲trolleyvoz。 在今年第56屆，我們開始測試與側面裝載/卸載平台上的218個型號。

此外，基於該模型210被釋放柴油 - 電動起重機YAZ-210 K104。 他能舉起重達載荷可達10噸，並在Kamyshinsky汽車起重機廠生產的。 這種特殊的設備被廣泛應用於工業設備，建築，各種倉庫，基地在有必要對貨物的處理執行多個操作。

發行結束

三軸自卸卡車在雅羅斯拉夫爾工廠生產了59年，然後搬到克列緬丘格的烏克蘭版。 YAZ已重建為生產動力裝置和發動機。 這裡有一個他，傳說中的重型卡車 - 蘇聯 - 當時在蘇聯第一，它在建築，工業，採礦業和其他行業經營一個幅員遼闊的國家的協助。