日本本州和北海道之間Sangarski海峽（津輕）。 青函鐵路隧道

津輕海峽，也被稱為津輕，位於之間的日本島嶼本州北海道的。 它連接 日本海 和太平洋，而下面是青函-鐵路隧道拉伸從青森到函館。

在海峽兩岸信息

津輕寬度範圍為18至110公里根據測定部位的96公里長度上。 可導航部分的深度依賴於潮汐的時間，所以它可以為110至幾乎500米變化。

他的名字是津輕半島的海峽，位於本州北端的榮譽。 同樣是作為由ethnonym部落，誰住在該地區而得名。

直到二十世紀中葉。 津輕海峽的正式名稱被認為是第一個與他的影像地圖是由海軍上將Kruzenshtern，這給了他這樣一個地名繪製。

儘管豐錨地，津輕海峽以及大風由於缺乏封閉的地方。 鄰近海峽兩岸具有覆蓋有厚厚的森林地貌的不規則（優選山）。

最近的青森縣津輕市位於南側，並在函館 的北海道 （日本）。 此外，在相對接近札幌夕張。

在津輕的主要趨勢是針對東部，但具有分支出來並改變其運動的過程中，達到大約6公里/小時的速度的能力，而潮波配有2米/秒的速度。

津輕海峽模式

在此之前通過津輕海峽的第二屆世界貿易和軍艦的通道是免費的。 因為到那個時候還沒有締結的任何協議來規範津輕模式，旭日的土地正在積極用來對付蘇聯這一遺漏。 所以，隨著二戰的到來，日本已經關閉訪問海峽所有外國船隻，宣布其國家的防禦地帶。

多年以後，蘇聯船隻已經無法通過一小段路到太平洋。 這是非常重要的，T。到。日本海（在地圖上很容易找到）被關閉，並且是唯一的津輕海峽，它與外海相連的。

由於戰爭，帝國主義在日本戰敗後，船舶的問題通過模式設置不同。 其結果是，在1951年與日本，蘇聯舊金山和平條約的會議，有人提出海峽非軍事化，並打開所有的國家和軍事運輸沿海國家的商船。 然而，蘇聯拒絕了主動權，儘管來看確保航行自由和安全的點其合理的。

今天，津輕海峽是所有船隻的通行自由區，但它在很大程度上取決於日本自由裁量權的模式，並隨時可以改變。

津輕和日本海

地圖這潭水位於太平洋，日本和薩哈林島分隔。 它的面積為1062000平方米。 公里。

北方冬天的冰水的限制，並在此方只冰海部分是津輕海峽。 這使它成為商業船隻俄羅斯的沿海地區到太平洋的最短途徑很受歡迎。 此外，日本目前的軍事政策，極大地降低了領海-高達3 海裡 （而不是20）從沿海，美國海軍可以通過津輕海峽自由通行，不違反法律禁止，核武器對日本的領土。

日本海，否則稱為東部，洗俄羅斯，韓國和日本的海岸 - 這些國家的軍事法院，根據蘇聯，他們將獲取津輕。

此外津輕海峽是用於捕捉魚，蟹和海藻生產。

青函

中鐵隧道青函53.85公里長23.3公里處的100米以下的深度出水片段 海底 隧道施工的聖哥達基礎被認為是世界上最長的。 由於日本國內的低成本航空旅行是不是當地人的歡迎，因為大大不如的時間在路上的長度。

此託內爾下津輕海峽中運行，形成軌之間連接 本州 和北海道，作為部分海峽線（海峽）。 它的名字來自於城市，這之間是攤開的縮寫名稱 - 青森和函館。

此外，製罐 - 水下隧道Kammon連接ostorova本州（日本）和九州的構造後的第二時間。

隧道的歷史

青函設計了9年。 他正在緊張施工24年1964年和1988年之間。 涉及超過14萬人的建設，無縫鋪平了道路。

這種特定類型的結構的鐵路，它採用焊接軌道，這是比標準高得多的。 由於這種技術無縫的方式更耐用和可靠的運行，但是，它需要特別的重視和關懷，因為失敗的後果往往是致命的。

隧道建設的推動力是在1954年的事件：在津輕海峽進行了廣泛的海上災難，奪去超過1000人死亡。 所有這些人五渡輪本州北海道之間來往乘客。 日本政府反應事件幾乎立即 - 在明年完成的調查工作在此基礎上，決定建立青函上。 它在當時的價格結構的成本總額為約4十億$。

1988年3月13日，隧道開通貨運和客運。

現代

高速列車，傳遞的東京和函館（北海道ostorov）4小時約900公里的距離 - 3月26日的運動新幹線製罐隧道發起。

正如上面提到的，現在隧道仍然是相對自由的，因為即使更換輪渡鐵路隧道無法停止客運量的下降在這個區域。 自從操作開始的青函它下跌超過1億人十一年。 此前，大於3萬人次的流量，但下跌至1999年不到2密爾。