渡輪：特點，種類，條件

渡輪提供由水屏障分隔陸地區域之間的運輸。 這通常建一座橋由於種種原因不可能或不切實際這樣做的時候會發生。 交叉不僅可以用於運載乘客的工作。 它可以組織貨運，公路甚至鐵路運輸的運動。

渡船

不少旅客都中毒在他們的汽車旅行。 為了克服這些島嶼，甚至輪渡大陸之間的海峽或大海。 在接近行下甲板安全地停放並固定車輛。 它們的主人的同時享受舒適的上水平的行列。

渡船往往選擇，以及如何在高速公路上可供選擇的旅程。 特別是如果你有交界的地方。 為了不排隊站在檢查站可以在被海浪搖，高枕無憂在優雅的渡輪。 交通運輸是有效的，在運輸公司使用的聯合渡口。 他們大多有200米的巨大的長度。 車道上的車輛它們的總長度可以超過4公里，並且它們可以位於甲板10-12。 與此同時，最大滿載只有1.5小時。

渡輪：特點

在最簡單的方式來組織，這兩家銀行之間的傳輸，你可以使用一個普通的船。 它可以搭載乘客或超限貨物。 一些船連在一起通過一個共同的地板可以承受一輛汽車。 驅動這種浮動裝置可以努力划船或發動機功率。 在這種情況下，這是習慣的話語自行渡輪。 在相對側之間的兩個點可以被拉伸繩索（繩索，鏈條），並安裝一個絞盤和一個塊設備。 分配給繩船舶的自由端將沿著固定路線移動，並且可以從土地進行控制。

渡口雙方由法院或浮筒進行之間的大距離。 最流行的組合船舶，能夠採取在船上的貨物，公路和鐵路運輸，乘客。 該設計假定他們的坡道渡輪。 裝卸碼頭的點沉降，組織通路，平台，斜坡和其他輔助結構對貨物，旅客和車輛快速，方便移動。

刻赤海渡輪：特色工作

該運輸路線古已有之。 路線穿過的 刻赤海峽， 指的是亞速海，在最窄處。 克里米亞和克拉斯諾達爾邊緣之間的兩個銀行半島分隔開僅五公里。 這樣，現代的客運渡輪克服20 - 30分鐘。

運輸環節全天候成立。 但它發生的天氣是不同的。 在這種情況下，輪渡操作上真正的預測。 渡輪在波濤洶湧的大海不簾布層。 在正常情況下，渡船承載可達每天30個航班。

已嘗試建立一個橋樑兩岸均告失敗。 強風和冰動作難度大的項目。 在蘇聯時期，通過該海峽運輸不僅旅客和車輛進行。 在某些時期，被安排和特別法庭通過鐵路貨運和客運汽車。 海峽較淺，最大水深18米，它不允許航線船舶深草案。

渡輪克里米亞 - 高加索

在其組織的決定是項目失敗後接管蘇聯 鐵路橋的 兩岸。 自1954年以來，在過境不斷穿梭渡輪。 旅客運輸進行小型船隻。 從二十世紀70 - 獨立實體的中間，他們被貨船破冰船取代。

目前，該行“克里米亞 - 高加索”四小時班車渡輪。 “Protoporos 4”和“勝利號”是大型船舶，可以採取在船上的人，並1200-1500 140-200輛。 渡輪“奧運”，“克里米亞”分別含有580-700名乘客和多達145台機動車輛。

區域和洲際穿越

最長的路線，由渡輪克服在太平洋地區。 最長（2620公里） - 西雅圖（美國）和魯珀特王子港（加拿大）之間。 由牽引大洋彼岸渡口。 他們可以拉一些駁船，每個貨車（50件）放置的。

在歐洲，最大的克服特拉弗明德（德國）和漢科（芬蘭）的渡輪港口之間的航線。 其長度是1018公里。 自1975年以來交叉一直運作。 早在那個時候被設計為渡輪有三層甲板貨運車更有效的位置的移動。