摩托車PMZ-A-750：創建，結構，特點，歷史

PMZ-A-750 - 第一次參加了在上世紀30年代準備波多爾斯基機械廠蘇聯重型摩托車。 產於雙版本，並與運輸。 在軍隊，經濟，公共服務的積極利用。 目前它是非常感興趣的博物館和私人收藏家的。

設計

在30年代初汽車科學研究所（NATI）已要求開發具有750 cm ³的容量的重型摩托車^，適於路面狀況蘇聯和適於與嬰兒車使用。 對於在莫斯科項目的開發被邀請設計師Mozharov Potr·弗拉基米羅維奇，第一個摩托車IL的創造者。

工作組認為，已有的設計方案美國公司哈雷戴維森和德國寶馬，pocherpnuv了一些想法。 在創建PMZ-A-750的寶貴援助有年輕設計師亞歷山大·費奧多羅夫，伊戈爾Okunev謝爾蓋·謝馬什科，鮑里斯Fitterman等。 費奧多羅夫後來曾在伊爾比特工廠的總工程師。 Okunev成為莫斯科電機廠的首席設計師，然後AZLK汽車廠。 Fitterman幫助開發ZIS汽車。

從創意到實現

蘇聯工程師建議，發動機的概念，類似於“harleevskuyu”，有許多不同的部分。 例如，循環潤滑系統包括一個幹式油底殼系統和兩級油泵的。 油箱已經提出來安排總發動機曲軸鑄造。 在用於點火摩托車電池，發動機裝備有齒輪。

初熟

對未來PMZ-A-750工作進展非常迅速。 已經編寫並發送至伊熱夫斯克彈簧1932圖紙。 在1933年5月，我們收集了4原型摩托車，稱為NATI-A-750。 那年8月20日，他們被帶到莫斯科。

與測試摩托車標準車型相比進行了簡化的框架結構和後排座椅。 在前叉位於音頻信號，其隨後被傳遞到輪的左側。 換檔桿和離合器踏板位於左側，如在週期的美國摩托車。 另外在美式風格做了駕駛員座椅：座椅深層，為後排乘客設置為高。 步驟取出遙遙領先，在前後輪都配備了可伸縮的支架。

生產

開發者們期待著推出大規模生產，但工廠在伊熱夫斯克尚未擁有足夠的能力應付這樣一個複雜的產品。 1935年，技術文檔的人民委員移交給當前波多利斯克機械廠，是該公司“歌手”的俄羅斯分公司。 在工廠生產縫紉機的，我們有11萬員工，確實是給負責生產的良好條件。

第一個生產摩托車PMZ-750走下生產線於1935年，正好趕上了顯著的日期 - 1。 當生產7月25日訪問了重工業奧爾忠尼啟的人民委員，他的工廠的工人證實了九家單位的摩托車。

技術特點

摩托車PMZ-A-750具有以下特徵：

• 缸四衝程發動機，冷卻 - 空氣。 工作容積- ^{747立方厘米。}
• 容量 - 24升。 一。 （11千瓦）在3600轉/分。
• 齒輪 - 3（比3,045-1,58-1,00）。
• 變速箱 - 鏈5/8×3/8“。
• 輪胎尺寸 - 4,50h19“。
• 軸距 - 1395毫米。
• 1050毫米 - 的圖案的高度。
• 長度 - 2085毫米。
• 間隙路 - 112毫米。
• 整機重量 - 225公斤。
• 容量 - 115公斤。
• 燃料容量 - 20升。
• 速度（最大） - 105公里每小時（無附屬）。
• 油耗（低） - 6升。

評測

摩托車手含糊評估機器PMR-750。 一些稱讚框架結構方便地訪問組件，而另一些人認為該設備不是很周到。 在許多方面，摩托車服務有別於其它車型，它引入了一些不便。

機械變速箱位於馬達的頂部，其中，所述開關是由特殊的槓桿進行是在摩托車的左側。 偶聯有兩類：要么在左側踏板雙叉骨或左側車把桿。 所需的最熱的時期在潤滑系統中頻繁更換油 - 每1000公里。 自行車設置已經很難和費時。

起動發動機時Schebler化油器品牌往往產生問題。 空氣阻尼器的最佳位置的需要精確協調，點火（在車把的左側）和節氣門閥的開度（在車把的右側）。 摩托車開玩笑解讀縮寫PMZ為“試圖讓我。” 同時，設計具有創新性，許多有趣的想法在後續機型中使用。 在總共4600多個單位已收集。

PMZ-750中進行，不僅在政府機構和軍隊使用，他們被賣給了私人。 尤其珍貴的 摩托車邊車。 價格到1938年初達7760盧布，它相對於其他大型的模型是非常昂貴的。 例如，IZ-7出售3300盧布“紅色十月”L-300估計為3360盧布。