單軌列車在莫斯科，照片，佈局和說明

單軌從她的火車的窗口莫斯科的照片 - 這奧斯坦金諾電視塔電視中心，VVC，下載公路和街道，城市景觀。 很長一段時間它不是用於運輸和娛樂。 請問在莫斯科嚴重的前景單軌？

故事

莫斯科單軌鐵路（MMTS）於2004年出現在首都的北部。 有一陣子，她曾在旅遊模式，以後它的主要任務是運送乘客。 然而，這是不是很受歡迎，但遊客都樂意在火車騎過去的奧斯坦金諾電視塔電視中心，達到蘇聯時代。 然而，路線包括一些工業區，只是不很顯著的地區。

最初，MMTS的想法出現了，當資本爭取到舉辦展覽“世博2010”正確的 - 它的主要平台將VVC，所以需要運輸，方便入口的中心。 他們成了莫斯科單軌鐵路。 該項目的成本是巨大的，雖然展會還發生在另一個城市，交通線路一直保持，它的建築不中斷或凍結。 馬上面臨著很多指責的單軌導向的操作開始後。 它說，它是建立和使用過於昂貴。 雖然系統已經從地上爬起來設計的，它為什麼不體驗，例如，日本使用，其中在運輸交流的重要作用，起到了單軌不清楚。 在莫斯科，其他所有的氣候和天氣情況後，讓特殊需要。 所以，現在它只是一條線。

路線

單軌連接莫斯科地鐵站“Timiryazevskaya”和“ENEA”，在經過十月鐵路，Altufevskim和德米特羅夫公路，Prospekt有米拉。 全部上線6個車站，它們之間的距離大約為700-800米。 這份名單是由西向東：Timiryazevskaya街Milashenkova，電信中心，街道科羅廖夫院士，俄展覽中心和街道 Sergeya Eyzenshteyna。

這條線的建立成為可能，避免了一趟地鐵穿過中心，2-3倍減少總旅行時間。 那麼，10年後的結果怎樣和前景如何？ 將在單軌 莫斯科，電路 ，其中包括只有一個短線，在未來的發展？

特點和評論

目前單軌莫斯科 - 這是每小時7000人，六教練員和44個席位的最大載客量。 該製劑可以達到60公里/小時的速度，儘管典型地，它緩慢地移動。 兩個終端站之間的路徑大約需要16分鐘，這是一個真正的節省時間，因為有直接移植之間的卡盧加，裡加和Serpukhovsko-Timiryazevskaya地鐵線。 40公里每小時 - - 以標準速度的噪音水平在25米的距離為40〜65分貝，所以它不與相鄰房屋的居民的干擾，即使組合物保持非常接近他們。

單軌的主要優點是，它的越野交通系統，也就是說，它不會受堵車，在傳統的街頭意外和困難。 在另一方面，在特殊情況妨礙乘客的疏散，如有需要。 優勢電車線是單軌更環保，也更昂貴的建設和運營。

目前，

儘管前一段時間該項目被認為是失敗的，在單軌 莫斯科“Timiryazevskaya-ENEA” 今天仍然存在。 幾年前，有傳聞說怎麼關閉它，但資本政府已經推遲了問題，直到2015年，當這條線路是重複分支地下。 如果這將導致從單軌乘客的流出，道路將被拆除。 現在的情況是完全滿意的交通運輸主管部門。 當然，語言的盈利能力不走，但數字是穩步增長的，因為，自從2014年開始這種運輸的受益近2萬人，已成為越來越付費乘客。 然而，年復一年，從資本預算補貼。

問題和解決方法

雖然它看起來像在莫斯科單軌 - 完美的解決方案，而它的對手一貫批判這種形式運輸的。 許多人認為，它只是不適合這個城市的建築外觀。 此外，它會影響與其他運輸方式的互連不足，雖然當局不斷嘗試解決這個問題。 最初，假設單軌將被集成在地鐵系統，但實際上該站的兩行是在彼此相當的距離。 相當長的一段時間，這種 類型的傳輸 操作個人票，但在2013年為地下所有旅行證件可用於在MMTS旅行。 此外，90分鐘之內移植額外的行程是不是從售票扣除。

批評者常常指出的是徒勞這條路線和調用它真的不能普及。 然而，取代公路單軌也是不可能的，至少，用於總線相同的路線將採取超過16分鐘長得多。 越是這樣的操作模式和列車之間的差距相對較小做MMTS更具吸引力。

前途

單軌列車在莫斯科，很明顯，有優點也有缺點。 目前還不清楚是什麼的前景正在等待在未來這種類型的交通工具。 也許，城市當局認為是更成功的項目光地鐵在城市的南部的部分工作。 這條路線也奠定大多建築施工，因此，在許多方面類似於單軌。 在此期間，MMTS仍然過於昂貴，運輸不經濟的完全模式，雖然它有可能在未來這種情況將發生改變。 新線建設可以幫助它的郊區連接到資本，複製最繁忙的通勤火車路線。 最主要的 - 不捐，而集成到現有的交通網絡。