共軌 - 是什麼呢？ 工作原理

近年來，越來越多的駕駛者喜歡使用柴油車。 此前，這些電機只能安裝在商用車。 然而，他們現在廣泛應用於客車，尤其是在歐洲。 當然，我們每個人都聽到了這樣的系統，如共軌。 這是什麼，它是如何工作的，我們在本文中考慮。

特點

“共同賴爾” - 燃油噴射系統，柴油發動機。 它的工作原理是基於燃料供給共軌壓力的噴射器。 該系統是由該公司“博世”的德國專家開發的。 共軌博世在這些車輛中的“沃爾沃”，“奔馳”，寶馬和其他常用。

什麼是特殊的？

得到具有最低油耗所需功率的能力 - 該系統的主要特色。 共軌式燃料還可以減少廢氣排放的水平。 駕駛者的評論說，與燃油噴射系統的汽車更安靜（沒有這樣的特徵“吼”，像老的柴油發動機）。 “共軌”具有很寬的範圍內的壓力調節和燃料噴射開始時刻。

設備

共軌系統的設計是一個高壓電路。 當發動機進行的直接噴射燃料（即，燃料被直接供給到氣缸室）。 有跡象表明，與高壓共軌系統的工作相關的幾個要素。 這些是什麼成分？ 第一個是一個高壓燃料泵。 它也用於在定量閥和壓力調節器。 此外，還有燃油軌及噴油器設計。 共軌 - 一個相當複雜的系統，並了解其工作原理，考慮各部件的特性。

泵

因此，在高壓泵。 這種機制被用來創建 一個高壓 流體。 水平取決於發動機負載和曲軸的轉速。 大家知道，速柴油機不受節流閥，即供應的燃料的一部分的所述開口調節。 對於這一點，並滿足高壓泵。 該裝置是相當複雜的，所以該元素-在柴油車的最昂貴的組件（超過，除了基本單元，如內燃機和PPC）。

調節器和氣門共軌

這是什麼元素？ 該閥用於控制燃料的供給泵的量。 結構元件與泵相結合。 還有一個燃料壓力調節器。 它安裝在所述燃料軌，並控制依賴於它的負載電機。

酸橙

此單元執行若干功能。 燃料在高壓下緩解壓力振盪和燃料分配噴嘴這種積聚。 這是進氣系統的一部分。

噴嘴

值得注意的是，這些被設置為汽油（噴射器），以及用於柴油發動機。 然而，它們的主要區別 - 它的壓力，他們創造。 在這種情況下噴射器“共軌”還控制直接饋送到氣缸的燃料的量。 該元件直接連接到斜坡。 目前，兩種不同類型的噴嘴：

• 壓電噴油器（“博世”）。
• 電化（主要生產 - “達爾菲”）。

在後一種情況下，燃料供給是由的操作所產生 的電磁閥。 壓電噴油器是負責這個特殊的晶體。 這些元素的速度要高得多，所以他們更常見。 然而，共軌（飛機）的維修，產生自己的手是不可能的，由於設計和微調的複雜性。 因此，系統上的所有維護工作只能在專門的站進行。 這是這些車輛的主要缺點。

它是如何工作的？

工作被控制的柴油噴射系統的控制系統。 最新的包括執行器，傳感器和ECU。 考慮到所有參數 - 所述加速器的位置，冷卻劑溫度，空氣的量和廢氣甚至該組合物（拉姆達探針）。 相對於 致動器， 它們是上述噴嘴坡道，燃油泵，調節器和閥門。 那麼，如何系統的工作？ 在此基礎上控制所感知的傳感器的信號，一個系統形成的燃料的期望量。 它通過計量閥供給。 燃料到達泵，然後將壓力上升的坡道。 在保留的特殊調節器所需的壓力。 在某個點，該計算機接收來自噴射器的信號，並且在那些信道的一定時間內的開口進行。 根據發動機的操作，並且燃料壓力的模式可以自動改變來自氧傳感器數據的基礎上，該系統。 然而，運行要小。 顯著偏差表明與“共軌”系統故障。

噴射共軌類型

這是什麼？ 有幾種類型的系統中的燃油噴射的：

• 初步的。
• 主。
• 可選。

第一發生在主前，以增加在所述燃燒室中的壓力和溫度。 所以進行加速自燃主要負責並降低發動機噪音。 預噴射可以是不同的，這取決於發動機運轉狀態。 因此，在空閒其產生兩次。 隨著負載的增加 - 一次。 預噴射是不是在滿負荷實現。 主噴射的目的 - 直接提供發動機。 亞型，他是分不開的。 附加噴射用於減少廢氣的毒性。 因此，由於氧傳感器接收計算機上的信息，然後提供給燃料的另一部分。 在後燃燒的有害物質 的催化劑 （它也被稱為柴油微粒過濾器）。

一代“共軌”

值得一提的是，第一代系統出現在1999年的一年。 它輸出145兆帕的壓力。 兩年後，來到了下一代系統（160兆帕）。 3共軌開發在2005年的一年。 目前，車輛都配備了“共軌”第四代系統。 噴嘴在220 MPa的壓力下操作。 為什麼如此多的關注支付給壓力？ 分數越高，則更多的燃料噴入氣缸。 因此，對於一定的時間週期被實現更多功率的增加發動機的效率。

結論

於是，我們發現了直噴系統是什麼，它是如何安排和如何運作。 值得一提的是，“共軌”在大多數柴油車使用，特別是在歐洲。 該系統，儘管它的複雜性，有巨大的潛力。