SU-100（飛機）：規格和照片

飛機 - 不僅是，也是現代俄羅斯蘇聯最發達的產業之一。 幾十年來，飛機的不斷發展，通過種類繁多的型號為兩個系列，以及為實驗生產創造。 然而，他們中的一些可以用於民用和軍用目的而使用兩者。 在這篇文章中，我們將談及飛機SU-100。 與此標記創建航空工廠飛機尤里·加加林（阿穆爾河畔共青城）而得名。

設計特點

考慮乘客側的功能。 賽揚100 - 建立正常的一體化設計的基礎上飛機，那就是，其實，它是一種渦扇nizkoplan，配有兩個電機，並配有翅型和矢狀odnokilevym羽毛。 襟翼是odnoschelevye。 鼻錐體，機械化的翼部和其流線型根部的一些元件是由特殊的 複合材料。

而不是通常的許多飛行員頭盔的設計師都在船側控制旋鈕提供。 此外，SU-100 -飛機裝備有一個算法保護，防止接觸尾的風險 跑道（跑道）。 該技術特徵完全由機械式減震器的應用被允許。

歷史信息

第一次素100，照片，其中在下面給出，被送往進行靜態測試2006年2月17日。 他們在中央空氣動力研究院他們舉行。 茹科夫斯基教授。 並在一年半是一審正式提出。

2008年11月，SU-100航空西伯利亞科學研究所的基礎上（飛機）“超級噴氣”。 恰普雷率先通過耐力測試。

船舶的首飛已承諾2008年12月24日。 整機由試飛員列昂尼德和尼古拉Chikunov Pushenko試點。 董事會在空中用了兩個半小時。 飛行高度不超過6000米。

在2009年夏天的飛機被提上在布爾歇舉行的國際航展。

大規模生產準備

從2008年10月至2010年8月蘇100通過全量測試。 他們為兩翼的實力，機身，尾翼，控制系統，起落架部件，發動機支架，支柱，車門，乘客室內玻璃和駕駛艙等主要組件和機器零件進行了測試。 在這些研究的基礎上，獲得了所有必要的數據，這導致蘇100安全的結論。 所有這一切都導致了一個事實，即SSJ100家庭得到了進一步發展。

2011年2月3日蘇100從國家間航空委員會航空註冊獲得證書。 而整整一年後，汽車被授予證書EASA。 據蘇霍伊超級噴氣可能成為俄羅斯第一個乘客aviasudnom，它採取了一個非常艱難的認證，按照航空規則的EASA CS-25。

種類

迄今為止，該飛機改裝民用蘇100以下 - 蘇霍伊超級噴氣100LR和蘇霍伊超級噴氣100SV。 但是，如果首先提到的模式-操作的機器（她做了第一次飛行 3月4日 2014），第二迄今只有通過概念設計階段。 按照計劃專家，SSJ-100SV（加長版）將不得不加長機身，並攜帶110至125名乘客。 起飛重量將是55噸。 操作開始計劃到2020年。

來自買家的忠誠度

維護SSJ-100 - 一個不同的故事。 這是第一架飛機，其製造商提供給他們的客戶比設備的只是日常維護，以及完善的售後服務支持。

當然，俄羅斯運營商的高度讚賞在這樣一個重要的問題，在國內生產的這一步，因為這樣的做法早已被眾多的國際企業進行。 因此，這其實很大程度上決定忠誠於它的所有用戶的飛機 - 或者說載體。

人物

現代蘇100 - 民用飛機。 考慮其作為一個例子超級噴氣100-95B特點：

- 長 - 29.94米;

- 高 - 10.28米;

- 翼展 - 27.8米;

- 機身直徑 - 3.24米;

- 起飛重量（最大值） - 45880公斤;

- 著陸重量（最大值） - 41000公斤;

- 最大有效載荷 - 12245公斤;

- 空重 - 24250公斤;

- 巡航速度 - 830公里每小時;

- 最大速度 - 860公里每小時;

- 高原 - 12200米;

- 範圍 - 3048公里;

- 旅客人數 - 多達108人;

- 一個運行長度 - 1731米;

- 燃料供應 - 15805升。

事故

在蘇100的整個存在，有三個緊急與他的直接參與。 第一次發生一起慘案2012年5月9日，雅加達附近，與尾號97004的飛機與山相撞。 45人（乘客和船員）被打死。

2013年7月21日登陸起落架在跑道板97005的進行。 事發後該車被修好並重新住進了操作。

10月25日同時被拖曳到終端數量1 2015年飛機受損 冰島機場。 將容器掛伸縮舷梯柵極。 沒有人受傷。

戰鬥版

SU-100（平面，其在本文中所描述的）具有戰鬥執行。 不是所有的人都知道，在遙遠的相當1963年，蘇霍伊設計局設計的超音速戰略轟炸機，運載火箭與所指定的密碼。 飛機容器中的內標是T-4。

當時，汽車是真是妙不可言，因為它的巡航導彈裝有核彈頭。 在西方國家，該機綽號“俄羅斯奇蹟”。 順便說一句，即使在今天，“Sotka”在世界中的規範沒有類似。

T-4的性能

這種飛機最早是由線系統，其控制所述控制表面。 它提供了機器的期望的特性。

乘務員沒有揚聲器燈籠。 在飛行中，機頭這麼高，飛行員通過擋風玻璃廣泛的審查，所以飛行發生在使用成像設備的方式。 在起飛或降落時，的鼻子雷達向下偏轉。

飛行員和導航器是在一條直線上，放置一個在另一個之後。 車廂位於機艙，這是一個複雜的電子設備落後。

該機有主起落架，這是在特殊機艙。 發動機容納在每個翼下對。 平面最早是由混合比的進氣口。

航空飛機具有先進的導航和駕駛，通過它有可能對環境的任何和所有的條件下，在任何一天或晚上操作機器。

T-4是能夠在3200公里/小時的速度進行相當長的飛行。 在這種情況下，高度可達20公里，連續的範圍 - 約6000公里。 因此，很容易理解美國人，誰害怕飛機的火，因為它允許的可能性，容易對美國具有重要戰略意義的設施發射導彈的核攻擊，淹沒了蘇聯和美國之間的距離為一小段時間。

由於空氣的飛機機身的飛行過程中的高摩擦暴露於高熱量。 在這方面，鈦和不銹鋼等級是最高的質量被選擇作為主要結構元件。 這樣的解決方案顯著降低了飛機的重量，並且因此，燃料消耗。

修改 作戰飛機 SU-100是不同的。 例如，有機器的名稱T-4 M其中，機翼後掠角改變和升級動力下一個版本。 改進的實施例和T-4MS。 但是，這兩種飛機都被政府拒絕。

對於項目關閉的原因有以下幾條：

- 工作被認為無望;

- 蘇霍伊沒有為飛行試驗的展開狀態的實施提供充足的產能。

- 飛機的成本很高，儘管他並不需要大規模生產。

結論

總之，我們注意到，SU-100 - 面，也就是現在的工程師和用戶的監督下。 專家預測，對汽車的需求將繼續增長，這是有道理的，考慮到它的成本，可靠性和質量的比值。