MAZ-530：創作歷史，技術特點

戰爭結束幾年後，蘇聯的產業逐漸恢復。 採礦工作的步伐增加。 在採石場經營的系列車的承載能力一直不足人意。 需要一種新的，更強大的技術。

第一個採石場自卸車的誕生

1948年3月，蘇聯政府決定開發第一個蘇聯 採石場自卸車。 將此項任務交付給雅羅斯拉夫汽車廠設計局。

但是，這件事情並沒有超越車輛項目的開發，而是獲得了YaAZ-225的標誌。 所有技術文件都轉交給明斯克，對此進行了重大改進和改進。

所以，從最初的計劃，使用從MAZ-200系列型號的車廂，只是想向右轉，在MAZ設計局拒絕。 開發了一個基本上新的寬敞的客艙。 另外，對項目進行了一些更新和改進，使項目指標從225個變為525個。這是雙軸MAZ的標識，可能運送重25噸的貨物 - 這是第一個蘇聯 採石場自卸車。 但這樣一輛車的外觀沒有解決問題。 需要一種具有更大承載能力的技術。

三軸40噸

蘇聯汽車工業部下令明斯克汽車工廠製造最低載重量為40噸的汽車。 MAZ - LB Shaposhnik的首席設計師被任命為項目經理。

新型自卸車的原型已經在MAZ-525採石場進行了測試。 事實上，如果你沒有考慮到輕微的外部差異，那就是525，只有細長，並有額外的輪子（第3軸）。

1957年，第一台MAZ-530型號被提交給蘇聯全聯盟展覽會（VSHV）進行公開審查。 他成為蘇聯第一台三軸採石場自卸車，載重量達40噸。

而在1958年秋天在布魯塞爾舉行的工業展覽會上，MAZ-530得到了全世界的認可。 他被授予最高獎。

MAZ-530：技術規格

新的MAZ及其前身MAZ-525配備了T-34坦克的柴油發動機，其差異在於525號變形，而新的530米標準的12缸， 450強單位，工作量38萬立方厘米。

變速器是結構上是配備有變矩器的行星式裝置，具有三級用於向前驅動和一個後齒輪。 這是一個新奇，這種盒子首先安裝在家用設備上。

MAZ-530能夠發展出43公里/小時的速度（MAZ-525只有25公里/小時）。

後軸直接連接到框架上，剛性和無彈簧。 在採石場裝載期間車體受到的衝擊載荷將無法承受任何懸掛設計。 因此，身體的底部由雙層鋼製成，橡木墊鋪在床單之間。 通過由高密度橡膠製成的六個枕頭進行到框架的負載傳遞。

機身上設有一個液壓機構，其中包括兩個強大的氣缸和一個單獨的泵來調節系統的壓力。 該系統可以以等於65度的角度翻轉身體。

根據運行條件，MAZ-543的燃料消耗量在每100公里130至160升。

轉向裝置配有液壓助力器。

輪胎的外徑為1.8米。 車輪配方以6×4的比例表示。

機器尺寸分別為10555x3400x3650厘米（長，寬，高）。

汽車的時代很短

經典設計（敞篷+駕駛室+車身）結合巨大的尺寸使MAZ自卸車（轉彎半徑為14米）。 在職業生涯中，這樣的缺陷根本是不能接受的。 因此，MAZ-530決定從生產中移除。 共有30輛汽車從車廠出來，包括第一個樣品。 值得注意的是，這些機器都是以獨特的方式獨特的，因為它幾乎是手動組裝的。 1963年，這個問題完全停止了。 這種形式的三軸採石場MAZ（翻斗車）是一個死胡同的發展部門。