雅克36：規格和照片

蘇航工業 - 驕傲不僅來源已經從地圖蘇聯的，也是現代的工程師，誰是他們的傑出的前輩們的繼承人消失。 本文將有關的唯一討論的飛機。 此犛牛-36，其特性將詳細地進行檢查。

史前

就其本身而言，創造一個獨特的飛行器，這將具有垂直起飛和降落的想法，出現長創作的平面前，在直升機的形式實施。 飛機的生產是一個直升機相似的性質被拖延了多年。 在建立這樣的船舶延遲的主要原因是，這將是所有電廠的份額過大，功率 - 小。 其結果是，僵局情況下，只有在1940年移動，當整個世界都看到渦輪噴氣發動機。 從工程和測試板凳上之前，這架飛機的創作發生了為期十年。

作者

在該領域的先驅是飛機設計工程師Shulikov名稱，於1947年提出了利用渦輪噴氣發動機（THD），隨後在犛牛-36安裝一個特殊的旋轉噴嘴。

稍晚Scherbakov設計師開發了一個項目，並開始在飛機模型，這起飛垂直和有翼的飛行試驗台，並且配備了一對安裝在機身側面旋轉式渦輪噴氣發動機。 但由於沒有機翼時所產生的工程環境，杜絕這個項目延續了軒然大波。

雅科夫列夫設計局

最成功的球隊，誰是參與創造一個垂直平面上的起飛，這是OKB-115，頭部，其中是傳說中的亞歷山大·謝爾蓋耶維奇·雅科夫列夫。 這名工程師在1960年提出的雅克104的發展。 在這種空氣罐計劃安裝兩台強制R19-300引擎，不得不被用作提升推進元件。 他們的1600千克力的推力。 提起發動機，應該是一個單一的電動機。 開發計劃到2800 kg和600千克燃料儲備機的飛行重量不得不在550公里每小時最大速度飛行和爬升到10000米的高度。 在這種情況下，飛行距離將等於500公里，它的長度為一點為10分鐘。

犛牛在項目

（ - 5000公斤推力每個）在1961年4月，在創建一對R21-300引擎一架轟炸機部長工程理事會了充分的準備。 這已經是雅克36。 船被認為是1100-1200公里/小時的飛行速度1000米的高空。 在起飛時的重量不應超過9150千克。

為了更快地制定穩定和控制系統，測試轉子發動機噴嘴的Yak-36提供的幫助，與現有的渦輪噴氣發動機R21-300，誰還會推力指數進行測試轟炸機原型的功能是4200千克力。 提供並行機設備旋轉噴嘴。 本文發表於1961年10月30日

雅克36的發展帶動SG Mordovin。 此外，工程師已經介入：西多羅夫，巴甫洛夫，Bekirbaev戈爾什科夫。

工作流程

新一代飛機發生在這個時候，英國可能已經擁有了類似飛機“Harier”，它搭載了一台渦輪增壓發動機和兩個對旋轉噴嘴的。 然而，蘇聯工程師的道路上走了，是從西方有所不同。

鑑於這種情況，什麼樣的目的是雅克36，他是如何配備的發動機，這並不奇怪，隨著巨大的推力噴氣舵被安裝在機器的機身部的鼻子和尾巴。 其中一人不得不做，推動在一個相當長的職務。 都是因為舵的問題是不僅要控制在瞬態條件下飛機的控制，而且還提供了容器的靜態懸停時的完美平衡。 至於馬達，它們安裝在飛機機頭和噴嘴放置在犛牛36的重心。

本機特點

飛行器的致動器的描述的佈置導致了需要與在鼻子上的支撐和兩輪後支撐自行車型底盤獨輪車的外觀。 翼支承件清潔的方向相反的犛牛-36過濾器，和佈置在整流罩。 在右側整流罩腳本高氣壓接收器，具有特殊的傳感器和攻擊的下滑角。 非常相同的機身設計是為那些年的飛機相當典型：半硬殼式機身進行，並且翼梁裝有襟翼。

安全

開發犛牛-36，這是在相紙所示，工程師沒有一個關於船的航班（起飛過程中一側堵塞，或任何其他不可抗力）期間的行為的線索。 在這方面，以確保在各種緊急情況下的飛機提供強制噴射裝置的飛行員的安全。 另外，該機有一個系統的全自動控制飛行速度時，趨向於零。

飛機的生產和檢測

前四艘船在工廠，位於列寧格勒Prospekt有在莫斯科建造。 其中一個飛機充當了強度試驗模型。 在1963年在一個平面上36號試驗進行的彈簧，其目的是針對檢查在其中發動機的入口保護的程度反映了射流噴流，以及耐久試驗。 用於此目的的攻擊犛牛36裝有兩個氣體阻擋翼片，其中之一是安裝在鼻子和第二 - 渦輪噴嘴之前。

第二轎廂軸承數37只排練著陸和起飛。 最初，身高兩英尺，後來，這個數字已經是5米。 85訓練懸掛式窗口兩年執行。 1963年6月25日的船出事了：有垂直降落過程中底盤故障因滑動率很高。

第三飛機（尾號38）有助於檢查位於駕駛艙射流方向舵，自動駕駛儀系統和控制的效率。 開發者選擇為使得空氣流率，其允許飛機是盤旋而穩定，使由飛行員完全控制的機器。

發現的問題

如圖所示，最困難的是它實施垂直降落。 這兩個測試飛行員是在飛機上的不同意見。 因此，飛行員Garnaev認為，土地只能由直升機類型來進行，也就是說，車就被投入到一個偉大的高度與成熟前的速度。 反過來，飛行員穆欣有不同的意見。 據說，該支持提供直升機旋翼，而犛牛36這個函數在飛行保證翼和發動機氣體射流的不同階段。 因此，有必要考慮轉印時的升程直接從翼到功率單元。 而因為登陸是在高度方面，這將相當於運動了一圈的高度來計算。 其結果是，這是正確穆欣。

飛行測試

懸停犛牛-36上半米高度的孔，將其覆蓋鋼條以上進行。 這樣做是為了減少氣體射流的干擾的水平。 但是，確保該容器能夠從光柵垂直起飛很快就放棄並移動在堅硬的 底層表面。 還有就是問題所在。 當起落架脫離了跑道離開的那一刻，飛機開始劇烈顫抖，他崩潰了一邊。 與此相對應，電力燃氣舵缺乏。

為了確定要在天平上記錄飛機發動機推力。 在他們的研究進展設計師極為緩慢，幾乎以蝸牛的步伐。 有時，它發生的大噸位飛機在空中擺動，所以幾乎不聽從駕駛員的命令。 失敗馴服平面接通後防止氣體進入到空氣流中的設備。 這導致這架飛機被壓在地上，並成為管理的事實。

首飛

雅克36的歷史橫跨了十多年，在第一時間進行了1964年7月27日的滔滔不絕。 然而，提高船舶進入穆欣滿足運行和運行的空氣，因為沒有人被送往預測其在空氣中的行為。 最有可能的，這個測試後，有三台機器的修訂版，其中包括在兩個安裝腹鰭對他們每個人。

兩個月後，又出現了第一次正式盤旋的飛機。 穆欣所以掌握了車，甚至讓自己在這個時候飛行扔分蘗，和飛機的地方徘徊，沒有任何偏差。

都到了事實，這是可以進行全航班。 然而，這不得不努力工作年半。 1966年2月7日穆欣履行了垂直起飛，進行飛行的圓形軌道上，坐在在飛行器上。 3月24日，飛行員進行了垂直起飛，在一個圓圈和垂直降落的航班。 這一天被認為是俄羅斯飛機，它具有垂直起飛的可能性的生日。

技術指標

觀看平面有一個小的有效載荷，並且因此設計局已經開發犛牛36M的升級模型，該模型，採用接收的編碼犛牛38之後。 新船已經是一個稍微不同的佈局，這是遠遠好於在實踐中證明了自己。

雅克36，技術特點，其中有如下所示，是最早在國內飛機突破。 所以，它的規格如下：

• 船的長度 - 16.4米。
• 翼展 - 10微米。
• 機器高度 - 4.3米
• 機翼面積 - 17平方米。 米
• 5400公斤 - 空容器的重量。
• 起飛重量 - 9400公斤。
• 引擎 - 2×R27V TPD-300。
• 非受迫性桿 - 2×5000公斤。
• 儲備速度的高度 - 1100公里每小時。
• 近地面最大速度 - 900公里/小時
• 真正的天花板 - 11000米。
• 船員 - 1人。
• 武器 - 高達2000公斤的作戰載荷。 SD空氣對空氣的R-60M，NUR，炸彈。

教育與培訓模式

犛牛-18T是在1964年開發的。 在多年的使用已經發生了一些變化，並在2006年俄羅斯政府已決定恢復全面生產的Yak-18T（系列36）。 這架飛機是在教學和訓練目的用於訓練飛行學校的學員。

犛牛-18T系列36具有以下特點：

• 它集空氣三葉螺旋槳系列AB-803-1-C。
• 儀表板發生了重大變化。
• 它在兩件量增加真實飛行的範圍和安裝的各個180升附加箱。
• 修改在駕駛艙門。
• 增強加熱（加熱器安裝秒）。
• 防火牆是由不銹鋼製成級。
• 使用的燃料 - 汽油“保費95”。

這架飛機在各種國際展覽會飛機（MAX 2007年和2009 MAX）展出。

條例確立了飛機應該是無故障工作3500小時或15000cps著陸，沒有任何限制日曆。