隨著飛機會像在2050年

航空業內人士預計，到2050年的空中交通已增長7倍 - 和溫室氣體排放量增加了四倍，如果嚴重的話不採取行動。 不過，這些措施應該有多嚴重，以及什麼樣的變化在飛機設計，它們會導致？ 會像35年的飛機？

密度電池

最重要的一步，以確保航空業變得更環保是所有商業飛機的完全電氣化。 這意味著零指標的有害氣體排放到大氣中，以及來自特殊站點也激勵自己提供能量的飛機。 需要的主要技術障礙必須克服 - 電池密度，即示出了多少能量能夠從電池的一定重量來製造的指示符。 執行主任特斯拉說，只要電池，能生產每千克400瓦特小時，具有約0.7-0.8的總重量計的細胞比例的能量，電動橫貫大陸飛機將能夠成為現實。 鑑於鋰離子電池已經能夠達到每公斤113瓦特小時的密度於1994年，每千克202瓦時，2004年，目前有每公斤約300瓦時的密度，它可以假設在未來十年，他們很可能達到每公斤400瓦特小時密度。

價格失衡

另一方面應該在太陽能電池板的價格，這已經在許多先進國家的能源相對便宜形式的嚴重下降。 在鋰離子電池在2025年的價格和價格噴氣燃料的快速增長是基於煤油的預期減少了70％，導致維修電子和傳統的飛機，這反過來，會嚴重利於航空工業電氣化的成本嚴重失衡。

在等待期間生物燃料

然而，如果我們考慮到這樣一個事實客機或貨機的平均壽命是21和33年分別，今天即使所有新飛機生產，將成為電子，燃料噴射的完全拒絕走上二三十年。 因此，你應該注意的是生物燃料中的有害物質的排放量（至高達85％，這在很大程度上取決於是否生長在地面上的燃料從36）提供顯著減少的事實。 而且，由於從一個燃料過渡到另一個是相當簡單的，它是最接近的目標，這是值得完全拒絕在飛機上的內燃機的前追求。

問題

然而，即使鑑於標準和生物燃料混合物運行的飛機在2009年證明，航空業並不急於改變一些東西。 有一定的技術問題，事實上是在增加商業規模生產生物燃料的難度。 但主要的障礙仍然是成本 - 因為標準的燃料仍然是最便宜的，價格和平衡的水平至少另一個十年。

引進新技術的過程中

引進任何新航空技術 - 這是一個相當複雜的過程，其中包括研究，設計草圖，測試和集成的困難的過程。 它通常需要至少十年。 因此，鑑於中航工業內燃機的完全拒絕只能由本世紀中葉，從環保和經濟角度合理碰巧看到了在其他領域進行創新的願望：在機身的設計，可用於建設的研究材料和空中交通管制。

這個想法變成現實的實現

正如你所看到的，世界正在經歷技術嚴重的永久性變化很容易。 這就是為什麼人們需要放棄思考的日常模式，充分了解哪些資源，現在提供給他們，並利用它們來正確地塑造人類的未來。 計算能力的成本的問題，可以安全地說，一小時比第一個90年的存在更多的計算機技術的進步。 考慮到這個因素，它可以假設一台電腦，現在花費數千美元，在2023年它可能會比人腦更強大，而且本世紀中葉相當於，他可能會超越所有人類大腦的力量集合在一起。 如果我們加在一起的計算能力的提高和降低電腦的大小，我們可以假設，在未來十年將是集成的計算機將能夠完全實時控制飛機的飛行。