調整“豐田標記2”，技術規範，審查和價格

“豐田標記2” - 這是相當著名的汽車，企業級的代表。 他來到外面的光自1968年和2004年之前。 對於這個相當長的時間週期模型已經發生了很大的變化。 但究竟什麼 - 值得探討。

歷史

該機，今天被稱為“豐田標記2”，原本規劃為一個名為Project 豐田電暈 的馬克II。 順便說一句，就決定增加對車輛從建立在“皇冠”平台的其他車型不同的人物。 但在上世紀70年代的汽車成為獨立擁有所有權。 這件事發生平台的分離後得到。

早在七十年代末車“豐田標記2”成為了創造其他新轎車的全面基礎。 他們後來被稱為克里斯塔和驅逐艦。 從它的前身，他們只在影響了外觀和內飾設計的變化不同。

順便說一句，有趣的是，一些汽車要出口，甚至與左舵。 他們是一樣的，“標誌”，但它們在國外市場已經知道成為像克雷西達。 然後還會有其他的“豐田” - 所謂的阿瓦隆。 這是它和一直在積極供應北美市場。 事實上，正是由於這個特別設計的。

90年

汽車“豐田標記2”迅速走紅和需求。 但後來九十年代。 這一次，它是許多國家難以。 這裡在日本顯著減少銷售的車型，而這種模式也不例外。 因此，豐田已決定更新其範圍的轎車。 然而，作為創造新的汽車基地再次參加“標記”。 並有一個 豐田Verossa， 這成為一個成功的替代前兩種車型，這是驅逐艦和克雷斯塔。 此外，在後來的光，他開始去旅遊“標記2”。 這款車是在兩個版本 - 作為一個完整和前輪驅動。 這成為知名汽車稱為Mark II的的Qualis。

後來，當推出了第七代的問題，在公佈修改旅行車五的光線下了車的引擎蓋是一個特殊的引擎。 “豐田標記2”，則誇渦輪增壓2.5升1JZ-GTE 280馬力 然而，這應該回來以後，但現在 - 注意模型的最顯著的和眾所周知的版本。

第五代

四年 - 1984年至1998年 - 汽車，這是第五代“馬克”的模式代表的出版。 所有的潛在客戶8版本可用。 它被認為是最弱的格局2Y。 根據其罩是一個1.8升4缸70馬力的發動機。 按照停電了2L - 2.4升85馬力 他，不像以前的一個，它是柴油。

有版本6缸2.0升或130至105的“馬”。 等於它 - 100馬力，1.8升的容積。 第二天停電了2升6缸 - 他可以產生140馬力 （型號1G-GEU）。 但是，尤其是風行汽車1G-GTEU。 下它的罩185安裝馬力2升六缸與biturbonadduvom單元。 這是所有是可利用日本及海外市場的版本。 然而，還有另一種模式，為美國買家生產。 她被稱為5M-GE。 其功率等於175馬力，而6缸發動機的體積為最高 - 2.8升。

第6代

這些車從1988年發布到1995年的最後.. 有身體的兩個不同版本 - 轎車和硬頂。 它們的區別是，有在門玻璃無框架硬頂。 加上差異主要出現在光學和格柵。 從1992年到1995年在光輸出僅轎車。 順便說一句，有新的發動機。 他們完成了後輪驅動版採用了槍，和機械師。

聚集了許多。 它被認為是最強大的6缸1JZ-GTE。 它的體積達2.5升，並以“馬”的生成量 - 280除了所有的單元都被渦輪增壓。 最弱的是2L和2L-T。 兩者都是相同的體積的柴油和（4氣缸）的。 其中第一個制定了85馬力，而第二 - 97馬力 2L-T渦輪增壓不同。

更進一步版本是115，135，150，170，180和200的“馬”。 順便說一句，這最後的發動機擁有最大數量 - 三升，要準確。 他被人們稱為7M-GE。

第七代

1992年至1996年之間生產的汽車，是其中最有名的汽車“豐田標記2”的所有數量。 90的身體已經變得很流行。 這是完全和 後輪驅動。 與前面也有版本。 汽車“豐田標記2”（90盒）可以誇耀六種不同的發動機。

最弱的被稱為2L-TE - 2.4升4缸柴油發電機（由於渦輪）97“馬”。 有人還分別設定在125，135，180和220的“馬”，。

應當指出的是，最強大的版本（即，280馬力1JZ-GTE）僅在後輪驅動運動修改旅行車V（先前所概述的過程）安裝。 與四輪驅動機器可以僅誇1JZ-GE（220馬力）。 和操作的四速自動的控制下，引擎。 有趣的是，汽車“豐田標記2（90）”成為一種基礎的，用於生產其他世代的基礎。 與這些發動機在基礎進一步打開了眾所周知的最新JDM-和漂移的文化。

90年代後期的版本 - 2000年初

第八代出來到光正好四年。 這也是一個相當強大的汽車，從而成為又一個實施方案中，“豐田標記2”。 100的身體變得特別流行。 該模型的設計，因此決定從根本上改變。 依然除了外觀和內飾的尺寸不變。 變速箱和底盤也決定離開不變。 但這裡的一切是不同的。

新的引擎也出現了。 他保持97強“柴油發動機”，其餘單位是汽油。 1.8升4S-FE 130“馬”，2升140馬力1G-FE體積，一個全新的1G-FE（梁），產生160馬力 - 所有這些電機是新汽車“豐田”的引擎罩下安裝。 最強大的引擎是三個 - 200，220和280的“馬”。 事實上，他們是最受追捧的流行。 難怪為什麼技術調整“豐田標記2”經歷了極為罕見的 - 所以所有特點均正常。

有趣的是，自1996年9月，在汽油發動機運行，開始應用氣相變技術的特約經銷。 不用說，即使是在1G-FE發動機，這相當於兩升施加升級缸蓋。

技術優勢

2000年代的“豐田標誌”是在技術方面更先進，相反，他們的前輩。 兩個渦輪增壓器，它決定更換一個大ST15。 顯著改進的冷卻系統，扭矩也增加。 燃油經濟性已經變得更加明顯。 甚至會加速汽車變得更有活力。 和現代的“豐田”用通風盤式制動器，氙氣大燈，音響，在六個單元，16英寸的低音炮和鋁合金輪轂量強大的揚聲器提供。 和基本設備不同的VSC和TRC系統。 作為選件提供氣候控制。

“豐田”在主體100已經獲得了特殊貢獻來自人民。 業主要求 - 這台機器能夠在愛上誰讚賞車的明亮，動感的外觀的任何人。 評論，其實不同。 有些人認為，外觀還可以更為保守，而其他事物一樣。 這些誰不喜歡的事，做調整。 有些換上新的車身套件，進氣格柵，光學。 其他人誰是極端的駕駛愛好者，放魚苗，以增加前輪的反轉。 他們也往往以解決和改善發動機以提高性能。 ，當然，相應風格化的汽車。

調整可以是不同的。 然而，它的價格並不局限於幾個盧布數以萬計的。 它給汽車在這個問題上的真正的專家是非常重要的。 由於調整手中沒有經驗的人可以簡單地毀車。 而且並不便宜。 “馬克”的良好狀態2000年初將耗資約300-500萬盧布。

最近汽車

第九代已經成為決賽。 它配備在四年前 - 2000年至2004年。 汽車停下來的樣子與體育和侵略性汽車。 他成了在門口幀的普通轎車。 從體育只是一個暫停。 的變化 - 一個油箱，增加了行李箱，再加上完全拒絕柴油單位的後座下轉移。 但是，有使用高壓燃油噴射技術。 它改變了名稱。 頂級版旅行車五獲得所謂的大IR-V。 並有5波段機。 在2002年，我們改變了賽車的外觀-有新的前大燈， 進氣格柵， 時尚的保險槓和燈的新形式。

但在2004年，生產這些車型的結束。 一下車，被稱為Mark II的，有一個很長的時間，因此，他的名字就倒在歷史與榮譽。