纜車 - 情感的海洋。 如何索道：設備，長度，高度。 最有名的纜車在基輔，符拉迪沃斯托克，布拉格和巴塞羅那

在世界上一些城市的居民可以誇口說他們在故土等景點纜車。 這不只是一個載體。 它可以放心地被稱為在其中功利提升功能與娛樂結合的吸引力。

如何纜車？

主索道裝置的特徵在於它的名字（單詞“funiculitis”被翻譯為與拉丁和意大利繩）。 它由一個牽引系統和拖車的，通常在相反的方向移動。 該方案可以讓你平衡負載。 工程結構還包括軌道，齒輪，致動器和制動系統，包括緊急自動促動，如果繩索斷裂或其它異常情況出現。 設計纜車在每個他們根據自己的設計建造了城市的變化，與站的獨特的建築和車輛設計。

復活敖德薩纜車

例如，在敖德薩附近的巨型樓梯（後改稱波將金號），自1902年以來經營的纜車，率先在俄羅斯帝國。 在二十世紀在其位的60當中安裝自動扶梯，像那些在地鐵工作。 帶寬 增加了，但太糟糕了現代的外觀與南方城市的歷史風貌相結合。 最終，現代的“旅行的樓梯，”累死了，現在在同一個地方再次贏得了纜車。 該結構使用敖德薩和城市的客人的公民中當之無愧的成功，並提供港口和海港的美景，除了它有利於路徑濱海大道，爬192步對一些人，特別是老年人之後，它的繁瑣。

有軌電車在舊金山 - 在符拉迪沃斯托克纜車模型

纜車海參崴被設想為在將這一美妙海濱小鎮的措施之一“舊金山的蘇聯。” 他到美國，在1959年舉行的訪問期間，第一書記 ，蘇共 N. S. Hruschev由加州大都市，它在世界上沒有相同的城市交通系統中留下深刻的印象。 作為符拉迪沃斯托克，舊金山位於地形複雜，並就其行人行走相當困難，我們有一些爬，然後爬下陡峭的斜坡。 普通城市交通的一些攀登可以超越的動力，然後做了一個有趣的決定。 這之間的所有城市電車舊金山在軌道上移動，是奠定了繩子。 把車停下來，諮詢員應打開制動器上的連接設備，然後按和運動開始時的反向動作。 它甚至很難準確地確定纜車或電車，但該系統工作正常，但如用來恢復舊車不來自不同國家的進口發動機的車輛，這使得在自然界充滿冒險的任何行的樂趣。

纜車 - 視線“弗拉德”

這可能是委託於1962年在符拉迪沃斯托克纜索和規模劣勢和美國的分支，但他也很不錯。 只有在遠東，它連接的海灣 金角 與Orlinaya街道五Sibirtseva。 根據它，喜歡去工程學院的學生，遊客肯定會訪問這個標誌性建築，和城市的居民克服陡峭的山坡，如果他們不想上樓，“1001步”（事實上，他們的368，但它的太多了）。 上升通過纜車70米的高度持續十五分鐘，在此期間，它克服了183米軌道。 因此，平均坡度大於22度，那麼多。

纜車在布拉格 - 戀人的方式

與此相反的現代化和符拉迪沃斯托克纜索鐵路的居民非常有用的 捷克首都 的彼得林鐵路山這是非常有趣的景點，她令人尊敬的年齡-它開始於1891年的工作。 同時，它被打開了在布拉格一個安靜的住宅山另一個著名的纜車。 交通路線浪漫和美麗如畫。 在其510米長的車克服了舊堡壘的牆下一個小隧道，並在觀眾的末端，除了瞭望塔，等待致力於吻雕塑。 這是一個最喜歡的聚會場所年輕Praguers的。

巴塞羅那纜車

“TIBIDABO” - 在巴塞羅那最古老的纜車（和他們三個）。 路線引導他到山頂後，它被命名為，其它站位於街道安德魯博士。 TIBIDABO是另一個繩列車 - “Vayvidrera”，從Peude站出發，但它要小得多，只能容納約五十名乘客。 提升高度既纜索大致相同的，超過160米，但長度不同（分別為729和1152米），這意味著該運動發生在不同的陡度的斜面。 因此，更溫和的“TIBIDABO”，儘管他年事已高（自1901年以來，他被利用），它需要四百名乘客，和他的弟弟Peude - 八次少。

Montuika索道 - 公共交通換乘在同一時間

三纜索 - “Montuika” - 是巴塞羅那運輸的自治市的一部分，它是自動的，快速的。 它的目的-為本地連接纜車距離地鐵站“並聯”站。 這條賽道非常漂亮的位置，其758米的路線不羈的灌木叢之間運行和電梯乘客為76米的高度。 值得模仿巴塞羅那市工商行政管理局的努力確保興趣點帶到國庫盡可能多的資金越好。 旅遊勝地促進基礎設施，豐富的餐廳，咖啡廳等娛樂場所，創造享受從山Montuika美景的所有條件。 建於巴塞羅那纜車之際於1929年，世界博覽會在那裡舉行，但完美的技術條件允許我們使用它作為六加幾十年的奧運設施。

基輔纜車 - 的想法和實施

纜車在基輔 - 這個城市的象徵之一。 他經歷了許多歷史巨變。 革命，內戰，目錄Makhnovshchina，奧地利干預烏克蘭共和國，廢墟，衛國戰爭和一對夫婦“邁丹”的 - 這只是事件的部分列表，通過它傳遞的基輔纜車。 他開始了他的生活在1905年，當兩年的建設後，“比利時公司”把它投入運行。 該項目的作者，俄羅斯工程師NI巴雷什尼科夫和N. K. Pyatnitsky，一公里外的一個季度計劃的長度，但房子在路的底部的主人拒絕為他的財產出售給市政當局，而不得不修改計劃，縮短到五十碼路徑。 但是，一般的問題，基輔生活即救濟，被迫爬上了沿著道路和樓梯與幾百個步驟的下擺，已經解決了。 電車不能錯過基輔的陡峭的山坡。 之後敖德薩基輔成為俄羅斯第二大城市，它包含一種修養系統是機電驚嘆的聖邁克爾上升（因為它最初叫技術創新）。

基輔纜車的重生

基輔纜車在其原來的形式工作，直到1928年，當，一次常規保養過程中有哪些，滾下陡峭的軌道，擊敗了第二拖車的失敗。 在這起事件，所幸沒有人員傷亡，但大樓所需的重大革新。 替換行 軋製， 繩線和制動系統。 此外，下部台終於移動，並且路由延長另外38米。 的動力單元，在瑞士包括兩個直流電動機（65負于S.，1903車型年），並且繩索驅動帶輪供應至1984年。

1986年，第三個主要重建已經完成，這在歷史上經歷了基輔纜車。 這家工廠現在是拿起與數百名乘客，以75米的高度將車停在2米/秒的速度。 顯著增加發電能力，裝機功率為100千瓦。 軌道的總長度達到222米。滑塊離開每七分鐘。 每天，大約15,000名乘客使用這種交通方便的形式。

努力提高定期舉行纜車，它們涉及到提高乘客的安全性和意識。 大部分注意力被支付給唯美的一面，因為這棟樓一直是烏克蘭首都的歷史原貌的一部分。