粘性耦合：操作原理和器件

現在，在汽車市場大量普及了交叉。 他們都充分monoprivod。 與設備的幫助下將其連接諸如粘性耦合。 該單元的工作原理 - 後來這篇文章。

特點

那麼，什麼是這個項目？ 粘性耦合 - 是通過特殊的液體裝置，用於傳遞扭矩的自動機制。 值得注意的是，粘性耦合器的全輪驅動和風扇的原理是相同的。 因此，轉矩通過一工作流體的裝置傳送到兩個元件。 下面我們就來看看它是什麼。

裡面有什麼？

離合器殼體內使用基於液態矽。 它具有特殊的性質。 如果不轉，不熱起來，它仍然處於液體狀態。 一旦扭矩能量，它擴大並變得非常密集。 隨著溫度的升高，她看起來像凝結膠水。 一旦溫度下降時，該物質變成液體。 順便說一句，它充滿了生命。

它是如何工作的？

所謂操作的“粘性耦合”原則的產品？ 據的操作的算法，它類似於液壓變換器的自動變速器。 這裡也扭矩通過液體的裝置（而是僅由變速器油的裝置）發送。 有兩種類型的粘性耦合器。 下面我們就來看看他們。

第一類：葉輪

它包括一個封閉的金屬外殼。 粘性耦合器的工作原理（冷卻風扇包括a）是在步驟2的渦輪機葉輪。 它們彼此相對。 一個位於驅動軸上，第二個 - 在從站。 外殼充滿了矽氧烷基流體。 當這些軸以相同的頻率旋轉時，混合該組合物不會發生。 但是，只要滑，身體內的溫度也越來越大。 液體變得更厚。 因此，驅動渦輪機葉輪與軸相接合。 連接 四輪驅動。 一旦汽車離開道路，葉輪的速度恢復。 由於溫度下降而減小所述流體的密度。 四輪驅動車上關閉。

第二種類型：圓盤

在這裡，有一個封閉的情況。 然而，不同於第一類型的，這裡有一組上的驅動和從動軸平盤。 什麼是粘性耦合器的這一原則？ 該光盤在旋轉聚矽氧烷液體。 隨著溫度的升高，它膨脹並推動這些元素。 所述離合器開始轉矩傳遞到第二軸。 這種情況只有當汽車熄火並有輪子的旋轉頻率不同（雖然有些是，第二失速）。 在這兩種類型，不要使用自動電子系統。 該裝置由旋轉能量進行操作。 因此，粘性耦合和風扇輪驅動是不同的耐久性。

在哪裡使用？

注意注意其在發動機冷卻系統中使用的第一個元素。 基於曲軸的風扇粘性耦合器的操作原理。 本身安裝在所述連接桿和一個皮帶驅動。 曲軸的越高RPM，較強的加熱液體到套筒。 因此通信變得更硬和與所述風扇的元件開始旋轉，並且發動機冷卻用的散熱器。 營業額和減少在流體耦合終止的溫度的下降。 應當指出的是，風扇粘性耦合器不再使用。 在現代發動機使用的冷卻液溫度傳感器的電子葉輪。 他們不再與曲軸相關聯，並從他的獨立運作。

輪驅動器和粘性耦合

其工作原理是一樣的風扇。 然而，該項目被放置在發動機艙和車身底部。 而且，相對於第一種類型，全輪驅動粘性耦合器不會失去它的受歡迎程度。 現在，它被放置在許多越野車和交叉與切換驅動。 有些人用機電同行。 但他們更昂貴和不實際。 其中值得競爭對手應該注意的是，除非機械互鎖，這是對“麥田”和“UAZ”。 但由於城市化，生產者拒絕了這個鎖，這就牢固地連接兩個軸，並增加汽車的滲透性。 當需要四輪驅動駕駛者可以選擇。 如果你需要克服缺乏的道路“SUV”，它堅持快速probuksovok後，他的收入後軸。 但出於強烈的污垢它不會幫助。

優點

讓我們來看看粘性耦合器的積極的一面：

• 設計的簡單性。 內部使用只有少數葉輪或光盤。 並且所有這一切都是所驅動而沒有電子器件，利用該液體的物理膨脹。
• 便宜。 由於粘性耦合器的簡單設計（當談到選擇“全輪驅動”）不會影響汽車的價值。
• 可靠性。 耦合具有堅固的外殼，其可承受每平方厘米高達20公斤的壓力。 集換生活，不需要定期更換液壓油。
• 它可以在任何路況條件下工作。 它不會在泥地或雪地上打滑。 環境溫度不用於加熱工作流體重要。

缺點

值得注意的是，缺乏維護的。 粘性耦合永遠成立。 如果是按順序（例如，由於機械變形）時，它被完全改變。 此外，駕駛者抱怨無法全輪驅動器連接自己。 它引入了一個第二離合器接合軸只有當汽車已經“埋葬”。 它使汽車容易克服的泥地或雪地障礙。 接下來的缺點 - 低的離地間隙。 對於一個節點需要大的外殼。 如果你用一點點粘性耦合器，也不會傳遞所需的扭矩力。 最後一個缺點 - 經濟過熱的恐懼。 長時間打滑完整的驅動器上是不可能的。 否則，有損壞的粘性耦合器的風險。 因此，這種類型的“不公平”開車不歡迎廣大愛好者越野。 在長期的負載，節點簡單地卡住。

結論

所以我們想出如何粘性離合器的全輪驅動和風扇。 正如你所看到的，由於特殊流體設備可以在適當的時候將扭矩傳遞沒有任何額外的傳感器和系統。 這是一個非常 有用的發明。