真空制動助力器

真空制動助力器和 主缸 結構上組合成一個單元。 驅動第一動作的設備和什麼艱鉅。

制動助力器具有殼體分為兩個部分，隔膜。 在踏板的側面，形成大氣。 真空室位於由通過連接所述主制動缸 的單向閥 與 進氣歧管。 集電極 是一個真空源。 用於柴油發動機的真空制動助力器是穩定的，由於在一個特殊的電動泵的設計的存在。 停止當電動機斷開。 真空制動助力器和收集器可能會斷開，並且當所述第一的故障（或失敗）。

在其初始位置伺服閥連接與所述第二殼體部分的大氣室。 當您按下剎車踏板 - 與大氣。

與制動踏板也被連接到推桿。 它提供的運動的伺服閥。 將殼體分為兩個部分連接光闌到桿 的主缸（GTZ）的 真空側。 孔電荷注入到的工作缸 的制動液 通過活塞。

隔膜到原來的位置的運動通過復位彈簧進行。 真空制動助力器可以包括在其結構中緊急剎車 - 電磁驅動桿。

ESP建設為前提，防止tipping - 主動系統。

車輛制動用一些減速執行，並且僅通過由駕駛員所犯行為。

水力發電剎車涉及跟踪操作。 在控制閥的膜片部分下增加所述空氣的壓力的過程中，它的隔膜和活塞開始向下移動，直到時刻當空氣閥不發生在鞍。 影響控制隔膜頂部和底部的力量，在這種情況下，對齊。 減小活塞力，該力依賴於制動踏板的影響。 頂 - 增加的空氣壓力在分區控制閥下方的空間。

隨著對系統中的壓力的踏板增加的力形成，促進了活塞缸的運動的開始和關閉其閥。 與此相伴，有關閉 真空閥的。 打開在同一時間的空氣。 同時，進入其腔中進行從大氣通過過濾器的空氣入口控制閥活塞被提升。 然後，空氣被送入通過軟管室中的空腔。 真空腔被保留。 下的壓力差的影響彎曲膜片前進，其力通過液壓缸中的活塞桿發送。 進一步的壓力在輪缸設置。 它只是創建和相機和駕駛員的腳的光圈。 因此，車輛的減速度與所需的效率進行。

按照上產生的踏板衝擊一定的力和在真空室中的壓力。 因此，相同的壓力在液體輪缸創建。 它被形成和由於駕駛員的力的作用和從相機發送。

當鬆開踏板，放大器的細節和活塞GTZ恢復到原來的位置。 因此，該液體返回通過打開的入口閥來GTC。 通過從該推壓墊圈儲層流體返回在活塞頭的溢流開口的裝置，彎曲袖套邊緣填充空間，從而增加了制動缸的準備重新實現制動。