我應該包括neytralku在機器上。 我需要在ACP neytralku包括在紅綠燈

這款車是現在 - 遠不是一種奢侈，但交通的便利和舒適的交通工具。 當該選項為傳輸控制自動不僅可在高檔車市場，而且在最簡單的小型車，如“大宇馬蒂茲”，“起亞早安”，等等。此外，即使是俄羅斯製造商開始批量生產轎車用機器人和自動變速器。 缺乏在轉向柱區第三踏板大大簡化了車輛的管理，特別是對人們遠離如何理解和通過什麼方式將汽車驅動和控制。

如何機器？

事實上，駕駛變得容易多了。 我按一個踏板 - 汽車去的時候，其他的 - 汽車停了下來。 在最簡單的版本控制自動變速器被最小化。 位置驅動（在選擇拉丁文字母D）包括：車輛行駛模式向前位置反向（拉丁語字母R） - 背面位置停車（拉丁語字母P）塊由差分框扭矩傳輸和在停車模式變換機構（停車）。 然而，即使在這些箱子出現在模式中性中性（拉丁文字母N），在連接有很多問題是：是否包括在機器上neytralku以及如何有必要嗎？

手動變速箱

要回答這個問題，這將是很好理解的，什麼是自動變速箱，它存在哪些類型的選項。 在經典的版本控制車司機自己需要切換到較高或較低檔的決定。 這有助於他離合器踏板斷開盒的驅動和從動軸在切換到不同的齒輪和換檔桿，這是他轉化為所選擇的節目的適當的位置的時間。 中性傳輸可以讓你保持超脫連接軸沒有固定擠壓離合器踏板。 “但是，力學，是否包括在機器上neytralku你需要什麼？” - 你再問。

中性的機器上

在經典的自動變速器（自動 齒輪）切換 的齒輪之間自動進行，無需駕駛員的直接參與。 這是通過一個特殊的液力變矩器，其在現代箱工作，取決於很多因素，包括你的槓桿如何經常移動的傳輸控制的中立位置便利。 幾乎所有的現代自動變速器（自動變速器）是適應性強，它具有可調節的駕駛員的駕駛中的特定樣式。 很多人不知道：他們說，為什麼neytralke在機器上，如果你已經有三個位置來控制（D，R，P）？ 答案很簡單。 停車模式鎖定的汽車輪子，使其無法在此模式下移動，而中性只需斷開變速箱和車輪之間的連接。 車輛可以捲起，拖車或滑行，以節省燃料下坡啟動。

機器人PPC

目前，有幾個品種的自動變速箱。 機器人接口盒是不是從經典變矩器太大的不同。 所不同的是藏在裡面。 在這樣的傳輸的傳輸為專用機器人驅動器的開關時在駕駛期間的一組特定因素。 我應該包括neytralku這種類型的機器？ 如果必要的話，是的。 該過程是一樣的在傳統的自動變速器。 在任何類型的自動箱的停車場和中性之間的差異保持不變。 在停車場的汽車車輪將永遠被鎖定，以滾動阻止。

什麼是機器上的neytralke？

不幸的是，這輛車並不總是移動本身。 輕微損壞，事故和道路交通事故有時不得不使用拖車司機的服務，拖車。 疏散轎廂可以是不同的方法：直接牽引（在柔性或剛性的偶聯），以及通過完全或部分加載。 然而，不管選擇，在拖曳車自動變速箱的方法，有必要打破車輪和前牽引框架之間的直接鏈路。 否則，有損壞變速器的一個真正的機會，並為自己心愛的燕子會顯著增長的修理最終得分。 當它被拖走，該手冊為每輛車手冊明確的答案是否包括neytralku車機的問題是必要的。 重要！ 不一定需要框選擇中性轉移。 否則，製造商在下降損壞的情況下其保證義務。

關於燃料成本

這是在加油站，每年釋放的燃料成本，不幸的是，僅增長。 幾年前，政府試圖對他的年收益率從運輸稅取消鏈接。 他們說，讓他們付出了道路，只有那些誰使用汽車用於其預期目的的磨損。 什麼會更容易使用的汽車，更將支付司機，買的機器需要更多的汽油在運動中設置。 這個想法，在原則上，偉大的，但執行已抽。 我們希望最好的 - 像往常一樣。 其結果是，我們有我們所擁有的，燃料即成本增加，都是一樣的車輛稅，以引導。 因此，燃油經濟性 - 一個重要的時刻，任何車輛的現代經營。

對於燃油經濟性

以及它是如何與燃油經濟性neytralke相關聯，並會發生什麼，如果運動到包括自動中性？ 只要回顧自由運動的好方法陳舊滑行下坡或與任何緩坡。 在與它的手動變速器的車輛蘇聯剛剛關閉傳輸，移動至中性。 現代汽車自動變速器可以在空檔（但不是在“停車”，切記）採取適當的行動，即交接箱選擇。 如果正在行駛在左坡度“驅動”模式，nerasklyuchonnaya傳輸繼續旋轉電機輸出軸，保持其旋轉的平均值（和有時相當高的）的速度。 因此，這會導致油耗過高。

這是可能的，但非常仔細地

因此，通過所述框架與所述輪子之間，即直接連接的開口，在切換到中立位置時，發動機轉速下降到規定的最小速度（空轉速度）。 與此一起被降低，並導致儲蓄油耗。 因此，問題，是否有必要驅動下坡何時切換在中立位置的自動變速機，它是安全的肯定回答。 這不應該是在同一時間的唯一的事給忘 - 它是關於安全性。 當切換回中性“驅動器”，應仔細選擇開關盒中，以避免在“反向”模式或“租借”的誤切換。 至少，這將導致嚴重損壞變速器，而在最壞的情況 - 一個沉重的事故。

在紅綠燈

是否有可能包括在紅燈中立？ 當然可以，這只是什麼？ 在這種情況下，以及在“驅動器”，司機便讓你的腳放在制動踏板以防止車輛向後滾動向前或向後。 這是很容易移動換檔桿箱中的“停車”，放鬆小腿，讓她休息。 此外，現代外國製造的汽車提供電子手剎選項。 該功能通過按下並保持車輛在發生在“驅動器”，直到，直到駕駛員踩下油門踏板繼續行駛激活。 在這類機器中，它在理論上是可能不切換的移動模式，直到路線的終點。

在交通擁堵

以及是否要在堵車時行駛在中性AKP到包括交通信號燈，特別是？ 從理論上講，這是可以做到，特別是如果道路下山的斜坡，你不打算連續變更車道，並沒有特別著急。 然而，有必要在工作中不斷剎車踏板時，停了車，拿著它到位，運動開始後，而不是讓它分散特別強。 還應該銘記的是，在這種情況下，車會拿起速度很慢（少坡，速度較慢），更靈活的駕駛者將能離間在你的面前，迫使你再次放緩。 是的，這種風格的駕駛也不會像一些交通堵塞你的不耐煩的鄰居，尤其是那些誰是你身後的。

停車場

很多新手司機也有興趣是否是可能的停車時投入中性機器上的問題嗎？ 回答這個問題可以作為一個積極的和消極。 回答一個問題一個問題，我們可以說下面的話：“為什麼把車停在中性的停車場，因為有一個模式”停車場“，這是專門為這個目的而設置的？” 有經驗的人，尤其是騎力學的支持者，回答這個問題，比方說，在“停車”框位於負載下，並在斜坡上和一般保持汽車的整機重量為自己。 對於這一理論的追隨者，有一個積極的響應。 是的，這是可能的停放車的中性框，但不要忘了捏手剎，所以它不會滾入在停車場鄰居，溝裡或進入巷道，從而創造了可能發生的事故的緊急情況。

轉到中性？

常見問題：“在車上，有一個空擋，為什麼？” 如何在乘車啟用中性？ 當然，你可以回答這個問題能夠通過車載中性會走得很遠。 您可以滾下山坡，傳遞路徑滑行的一部分，但最終的速度下降到零，車輛停止。 這些都是物理定律，並欺騙他們將無法正常工作。 中性只需要允許與斜面牽引的自由流動，通常情況下，以及燃油經濟性。