“現代聖達菲”2.2柴油評論

歷史的中型 現代交叉 聖達菲始於2000年。 它是由韓國汽車製造商開發的第一款SUV。 模型很快就取得了成功，儘管記者為它設計似有似無的批評。 自2000年後獲得良好的評價很多修改被釋放。 “現代聖達菲2”（柴油） - 是最令人興奮的版本之一。 數字“2”，在這種情況下指代。 它被發布了一些交叉與發動機消耗的柴油燃料。 但特別要注意“聖達菲”2.2（柴油）的版本。

一般特性

首先有必要談談第二代車型。 下的車輛的發動機罩，如可以猜測，安裝2.2升渦輪增壓柴油發動機，其產生150“馬”功率。 該馬達可以聚集為5步“力學”或4速“自動”。

本機使機器加速到100公里/小時14.4秒。 不是很令人印象深刻的增長，但是它的最大速度為200公里/小時

怎麼樣這樣的車的成本效益，為“聖達菲”2.2（柴油）？ 提交真正的業主評論，允許以確保在這款發動機的“胃口”溫和。 在冬季，帶動周邊城市在一種積極的方式，同時，它消耗約9每公升百公里油耗的。 在夏季，房價下降至8L。 誰喜歡安靜的乘駕司機，他們說，電機消耗更少的柴油燃料。 如果你去周圍的軌道，在140-160公里/小時的速度，流量將只有10升。 因此，毫無疑問，這輛車的經濟。

室內裝修

內飾車型“現代聖達菲2.2”看起來不錯。 注意力被吸引到一個大的多功能方向盤與兩個塊的按鈕。 它是由飛行和高度調節這兩者。 它不能做一個簡單的，但現代的儀表盤。 主要數字化和通常一套跡象使得信息讀取過程盡可能方便。

更精心設計的對稱中控台，它看起來像鋁。 它的設計師都裝飾典雅管道通風口。 在這你可以看到各個單色屏的2-DIN音響系統和大型空調系統。

業主說，司機的座位，以個人的關注。 它可以被配置為你喜歡和提供最大的方便適用。 然而，腰部支撐是不夠的。 但是，即使沒有她的背也不疼了，腿麻木。 乘客也方便。 他的膝蓋不會畏縮不前的雜物箱，即使輪椅直到未來。 後部和前部之間的距離座位體面，讓第二排乘客會很方便。 順便說，它可以舒適地容納多達3個成人，不會相互干擾。 第三個乘客如果沒有，那麼有可能傾斜臂並應用在飛機上。

噪音隔離，從而影響到舒適性，車是令人滿意的。 正在運行的發動機和車輪的噪音幾乎聽不到。 “蟋蟀”有時會出現（吱嘎作響塑料），但這種缺陷不是侵入性的。

安慰

如何確保業主，在“聖達菲”2.2（柴油）一切都方便實用。 把手和按鈕，他們是應該的，但對於檢查點槓桿，幾乎就在眼前，是一個煙灰缸和兩個打火機。 但也有缺點。

室內照明是相當弱的，但它可以通過更換燈的LED被校正。 但樹幹是巨大的。 它可以把任何東西。 而即使在正常狀態。 畢竟，它的體積774升。 如果我們擴大，將有可能增加它2274升。

然而，“現代聖達菲2.2”不方便，從典型的轎車和其他車輛發生變化。 在它適合在這些吉普車，什麼是必要的習慣。 甚至一些最初由藍光混淆。

在車上，有一台冰箱，但許多沒有得到投入它。 但是，一個寬敞的儲物箱和口袋用於存儲不同的事情比比皆是。

設備

許多業主和談論汽車的裝備選擇，留下的評論。 該機具有良好的標準。 安全設備清單包括ABS和EBD，前排氣囊和氣簾，主動式頭枕，兒童座椅固定裝置，在後車門和安全梁鎖。

更多的功能，空調，動力並加熱駕駛員座椅，巡航控制，鹵素頭燈，16英寸合金車輪，後刮水器和工廠調色。

正如你所看到的，裡面有你需要的一切舒適。 但是，許多感覺減去缺乏有用的功能，如停車傳感器， 加熱後視鏡， 光束調節器，3點式安全帶， 加熱方向盤 ，等等。D.

然而，在最大構型中，除了上述之外，加熱選項提供兩個前座椅，室內裝飾皮革轉向板計算機，天窗，CD換，霧光學和18英寸的輕合金車輪。 但最重要的是一個事實，即人們有機會訂購帶有全輪驅動的模式。

機殼

關於“聖達菲”2.2（柴油）的行為的道路上，很多人告訴詳細。 該業主說，注意korotkohodnaya，柔軟，舒適的懸掛。 它非常適合城市駕駛。 “減速路障”和機器的其他不規則運行在40公里每小時無故障的速度，但有點“拋出了”回來。 為了這不是，它需要裝的車頂行李架或後排乘客。 順便說一句，由於20.3英寸的離地間隙，車表現良好的礫石，沙子和輕型越野。

但在“聖達菲”2.2（柴油）的缺點也是可用的。 交叉發電機太低。 這意味著，深潭需要去圍繞在身邊。 並在重型越野彎輕鬆保護變速箱的後面。 而且最好是設置好的發動機保護專職由塑料製成，因此對可靠性是沒有問題的。

關於第三代

需要注意的是有另一個交叉現代聖達菲有2.2升柴油發動機是非常重要的。 他被釋放隨著第三代的其他車型在2012年。 和生產，順便說一句，目前仍在進行中。

這個版本比第二代車型，被稱為“聖達菲2”更強大。 柴油197馬力有助於汽車驅散“數百名”在短短10.3秒。 然而，最200公里每小時限制同一商標的。 我必須說，發動機保持不變溫和的“胃口”。 100“城市”公里消耗約10升柴油。 私人住宅所花費的時間約620升。

而誰擁有這輛車的人，確認節約型消費。 即使在冬天，發動機消耗大量的 - 在城市的約12升柴油。

是什麼是最好的？

人們留下約交叉“現代聖達菲”（2.2升，柴油）的評論中，很多有趣的細微之處的關注點。 是誰擁有了新收購的第二代車型，因為他們有一些比較特別的人有用的意見。

業主說，已經越來越審查窗口的總路線較低。 一路是即使座位是在可能的最低位置完全可見。 架分別為寬，但會增加鏡補償這一缺陷充分。

另外到2012年新獲得了方向盤加熱功能，它缺乏許多駕駛。 而椅子是更廣泛的，已經找到了一個更明顯的腰部支撐。 然而開發商已經集成傳感器擋風玻璃起霧。 一個非常方便的功能。 當傳感器被觸發，然後加熱被切換擋風玻璃暖空氣。

越來越多的人注意到為後排乘客和管道增加的空間出現在他們面前也。 開發商也提高了隔音效果。 最終，所有在車上的變化已變得更加舒適和便捷。

可控性

誰擁有了全新的“現代聖達菲”（2.2柴油）的人，講述這個交叉的行為很多有趣的事情。 他們說，他有出色的動力 - 197馬力足以讓他。 尤其令人印象深刻的加速度在低速時。 即，通過該方式，在柴油發動機的“好處”，這幾乎是兩倍的數字汽油單元的轉矩。

自動變速器完美的作品。 在變速沒有延遲沒有觀察到。 執行超車和改變車道時多個機器優良。

此外，人們喜歡交叉跟踪瀝青 - 沒有絲毫raskachek。 打開它會穩步增長，但在一個合理的速度。 和標稱輪胎具有優異的模型提供與路面良好的牽引力。 所以在現代聖達菲操控性方面，相比第二代版本，它已成為更加美好。

關於電子產品

人們分享他們的新的交叉的印象，不要忘記提及的電子工作。 因為它真的很值得。 所有可用的內部功能，幫助駕駛者在駕駛，但一切都無縫地。 良好的轉向和設置。 動態，主動駕駛的鑑賞家喜歡“運動”模式。 當它被激活時，彷彿傾方向盤變得明顯加重。 和反饋是體面的。 由於她的，管理是不是一種“思想”。

如果車子突然卡住（在雪地上，例如），這將有積極的鎖定。 交叉將退出不會有太大困難。 順便說一句，這輛車幾乎是不可能挑起在濕滑路面或冰上打滑。 電子立即激活並不允許這樣。

2.0 CRDI 4WD

這是值得關注的人擁有典型的“現代聖達菲”的其他修改的見證。 2升柴油發動機，112“馬” - 也是良好的發動機。 配備除了渦輪。 它安裝在早期版本的交叉，其發行2001年至2004年的。

這種模式可以分散到僅僅不到15秒“數百名”。 而其最高限速為166公里/小時 這款車是不是很活躍，但其微薄的消費就不能不感到歡欣鼓舞。 100“城市”公里單元消耗9.5升燃料。 當在道路上行駛了約6.5升。

一般來說，在這種模型中，很難找到不好的評論。 人們說，這是合理的錢，這是在極端情況下沒有問題，冷啟動，在全市取悅機動性和在賽道上感覺好極了很大的交叉。

成本

最後，我想談談這類熱門機型的價格為“聖達菲”2.2（柴油）的幾句話。 油耗，動力，優良的設備......所有這些優勢的存在使得一些駕車者想購買這款交叉。 許多人認為，還在猶豫買。 可接受的價格後，這款車的另一個不錯的功能。 197馬力的發動機的新車型是2.1至2.5萬盧布（取決於配置）。 一，二手還要便宜。 如果你買的是B型/ 2013年發布，將有可能節省約一百萬盧布。