欺騙性保時捷卡宴Turbo S的

卡宴保時捷 渦輪在S -欺騙性車。 甚至有人說他是個兩面派。 從側面看來，坐在汽車的方向盤後面 - 是自殺，但你知道，這只是輕鍛煉。 如果按踏板是真的嗎？

即使是在20年前，而汽車的功率為500馬力，只不過是個超級多。 他特別崇敬處理。 我們甚至可以說有點害怕。 畢竟，誰坐在如此強大的機器的車輪後面，無論是作為一個傻瓜或者真正天才車手之一。

現在，一切都不同了。 管理保時捷卡宴Turbo S的比一些大眾Polo簡單得多。 這輛車是非常溫和地啟動，勾選“自動”撫平一次一個齒輪。 這是當任何傳輸驅動程序，很快蓄勢待發，並在同一時間，不怕生硬的制動狀態下很大的反響。

在運動模式下，懸掛非常舒適，甚至缺乏剛性。 發動機艙的隔音，與以前的版本相比，它有了很大的改善。 甚至加速，客艙安靜。 較高的座椅位置使其感覺後面的輪艙和感覺好極了尺寸。

保時捷卡宴Turbo S的精髓在車輪產生一個相當緊密配合。 看來，你在駕駛艙外殼，感覺胳膊肘支撐輥。 你之前是一個車速表和轉速表，看著那真正得到嚇人的數字。

當我們離開這個城市所有的樂趣開始。 按踏板，並沒有像它沒有發生。 只有更快開始閃動風光，肌肉發達的翅膀開始更明顯發抖，過往車輛形跡可疑放緩。 注意車速表，並立即跳轉到腳踏板。 只需將油門的行程的幾厘米，你可以失去駕駛執照。

這表現口是心非保時捷Cayenne Turbo的S.看來，一切都是平靜和平凡，但有500馬力是好惹的。 加上全輪驅動系統，8速自動變速器，他們做可怕的事情最新的ABS。 這些事你不首先注意到，直到你看速度表。 曾經被認為是能暗示你的車以極快的速度，根本消失。 推踏板踩到底，只有當你意識到沒有什麼是不能再隱藏的500匹的真正精神。 後腦勺是一個簡單的領先優勢，他的頭卡在頭枕和 視角 變得最小，只有一個小走廊。 甚至略有增加人的壓力也可導致大面積停電。

至於被剝奪Cayenne Turbo車型的越野氣質。 當然，缺乏連續操作，全輪驅動的 差速鎖 和減速使得它不可能測試沼澤，這是不太好，但很明顯，購房者並沒有從一開始就想到這個。 卡宴Turbo S的是幾乎沒有無奈，因為它看起來。 中央鎖緊套由足夠堅韌的pnevpopodveska可以增加270毫米，這是非常，非常糟糕的離地間隙。 添加到從渦輪增壓，多系統產生這個700牛米，並獲得了良好的車的特點。