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機場芝加哥:列表中,描述和評論
在岸邊巨大而美麗的大都市密歇根湖,芝加哥被理所當然地稱為中西部的資本。 它佔據了人口方面的第三位(僅次於紐約和洛杉磯)是一個大的工業,文化和金融中心。 隨著2722553人口,他代表的是美國最大的交通節點和機場芝加哥每日服用飛機是從60個國家和國內航空公司。
三者的工作量的的機場城市表明,在北美小鎮一樣重要和流行。
說明奧黑爾機場
在芝加哥的西北地區是中國最大的 機場 奧黑爾的城市。 每天它是由2600多個起落,使其成為最繁忙的世界,所以在這個地方的工作不能被稱為容易。
該機場位於距離市中心27公里。 在這裡,在第二次世界大戰期間,道格拉斯飛機釋放廠始建,但在未來平時18萬米2,他舉行,釋放。 芝加哥政府決定開發生產用於試飛工程建造機場,並在1949年它是著名的軍事飛行員,王牌愛德華·奧哈拉的名字命名。 這個名字它帶著我們的時間。
奧哈拉(芝加哥)機場走過了漫長的道路,其中包括以下更改:
- 在1955年他就開始拿商業航班;
- 1958年,國際航站樓建成;
- 到1962年,該機場的擴建工程,和他成為世界上最繁忙的;
- 在1965年通過它運輸每年10萬人次;
- 1998 - 一個新的記錄,並且人數每年在奧黑爾機場抵達超過7000萬的數字;
- 如今它的終端通過長達一年的8000萬人。
這個巨大的連接到城市的一小塊土地寬只有70米,這使得這個城市的市政當局來控制它。
終端
迄今為止機場芝加哥還沒有完全,每年在伊利諾伊州或過境旅客抵達的大量應付。
目前,有4奧黑爾終端,但還是這個終端控制器被認為是世界上最繁忙的。 在不久的將來,我們計劃建一個終端2,為此,市政當局將重新安置近3000人。
此機場位於186№輸出到終端1,2,3,和5和圖9,用於接收乘客的會議室。 他們每個人都有自己的設施和它們之間的轉換:
- 終端№1由兩個房間和53輸出。 通過他,航空公司服務:在美國聯合航空公司,這使得亞特蘭大,阿姆斯特丹,北京,波士頓,達拉斯,巴黎,倫敦,洛杉磯,紐約,新加坡等城市的航班大廳。 在乘客等待奧爾巴尼,奧馬哈,雪城大學,奧斯汀,克利夫蘭,堪薩斯城,波特蘭,印第安納波利斯,密爾沃基航班和數百個其他城市(聯合快遞)的大廳。
我在想:這個終端的設計和建於1987年,和國際航班服務大樓前,豎立於1955年
- 航站樓2號建於1962年。 今天,突變的,它可以容納2個大廳30輸出。 由此出發在加拿大和內部線路進行。
- 端子3佈置№77傳遞到跑道在四個房間。 美國航空樞紐服務於國內航線。
- 終端號5 - 是一個國際性的房間裡21輸出。
除了運送乘客,機場芝加哥為他們每個人都為這個特定的區域創造了什麼交通工具。
基礎設施奧黑爾機場
在機場跑道的位置上都處於劣勢,因為相互交叉。 這將導致對撞機的威脅,特別是當能見度差。
目前其整修下,對此2車道關閉以代替建立4個新的,但在運行彼此平行。 鑑於機場的應變,你可以說這是一個力大無比的任務,既要有管制員和飛行員的最大濃度。
這就是現在的芝加哥機場。 其重組的方案令人鼓舞的是,在很短的時間,他的新安全跑道將每天起飛3,800架飛機。 雖然是將移動到居住的一個新的地方社區的奮鬥,但有希望達成共識會被發現和機場將擴大。
此外,所有機場都必須遵守芝加哥和使用降噪方案的要求,只有1期24.00 6.00跑道。
運輸大量奧哈拉有特殊貨車,由此帶來人們從停車場所有終端的幫助下進行的終端裡面的乘客。 總距離為4.3公里。
米德韋機場
中途島機場始建於1923年,距離芝加哥市中心僅有13公里。 用於通過攜帶郵件的飛機它的唯一當時的樂隊。 1927年他獲得了機場的地位,並在一年後擴大至12機庫和四條跑道。
迄今為止,主要載體,使用它,該公司是美國西南航空公司。 通過它通過每年超過20萬人,而這被認為是在伊利諾伊州的第二大。
3通過端子43與柵極每日航班上這樣的路由操作:
- 西南航空公司 - 奧蘭多,坎昆,俄克拉何馬城,阿爾伯克基,丹佛,水牛城,波士頓,菲尼克斯,費城,和幾十人。
- 達美航空 亞特蘭大。
- 邊疆航空特倫頓和威爾明頓。
- 沃拉里斯 - 墨西哥城,瓜達拉哈拉,瓜納華托。
像其他機場芝加哥中途很忙,發生在美國最繁忙的航空終端的排名第三位。
Eksketiv機場
此芝加哥機場具有區域層面,並在當時被稱為“戈蒂埃的領域。” 1953年,他有40英畝土地只有一條跑道。 它是由Dzhordzh Prister收購,他繁榮了30年,今天它是在芝加哥的第三個最繁忙的機場,通過每年超過200萬人次通過。
在線記分牌
為客戶開發,通過它們可以在任何給定的時間到達檢查和飛機的起飛,以及其狀態時的交互式在線記分牌芝加哥機場。 奧哈拉作為最大的芝加哥機場(反饋是最有爭議的)總是重倉,這樣你就可以將出發時間。 這樣的服務為在線記分牌,讓乘客了解這些變化的。
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