曲柄機構：讓我們來看看

現代機動由多個其中有潤滑系統，燃油系統和點火系統的系統。 所有這些隨著時間而改變，而有所變化，變得更加完美。 但也有在它的存在的整個時間都保持不變等部位。 例如，曲柄機構。 事實是，因為它的發明，它一直留在其原來的形式。

它的用途是非常廣泛的，並且不限於內燃機。 它是在其中要求這樣的組件用於平移運動，只要它是能夠提供不僅這些運動的同一時期，也是恆定的速度，這是由曲軸膝蓋的長度的限制。

曲柄機構被首先施加在蒸氣安裝，然後，本發明的內燃發動機之後，遷移上的最新發展。 有兩種設置：一個從曲軸到細節，使一個前向運動傳遞動力，第二得到它的功率從活塞，這是在連接桿的另一端。

分別考慮各部分的目的。 主要部分-一個 曲軸。 它可以在桿傳遞力，或者相反，接收它。 它是由高強度鋼，通常由鑄鐵製成的。 它位於其用於存儲接收到的能量飛輪。 許多駕駛安裝 一個輕量級飛輪 上的發動機，使得曲柄機構更加靈活。 他只是迅速地蓄勢待發。

現在到桿。 它也邁出了堅實的鋼種，因為它的壓力可以壓倒。 此外，它有一個桿I信道的形狀，由於其變形具有嚴重後果的損壞和氣缸。

該曲柄機構具有一個大的轉矩比旋轉式發動機，因為它使用反饋桿，即原則，其強度正比於膝蓋的長度。 因此結論：越是膝蓋，較高的扭矩。 下一個項目 - 活塞。 活塞可驅動曲軸作為內燃機，或者從力接收其作為壓縮機。 它通常是由鋁製成，因為它需要的軟金屬，以避免損壞氣缸的壁在接觸的情況下。 在週界是其中活塞環插入的圓周凹槽，它們用於密封和增加的壓力。 在這種情況下，氣體做最多的工作。

發動機的曲柄機構被計算以獲得扭矩和速度的平均值，作為偏移到一個參數導致在其他的損失。 增加第一的上述方法，但在這種情況下，活塞將必須行進更長的距離，這影響了轉“天花板”。

VAZ馬達組件是不與上述不同。 請記住，曲柄的所有部件必須為它非常迅速旋轉進行徹底潤滑。 從配合部件壓力油膜之間生產創建開始這顯著減少磨損。