整體式噴油器柴油發動機：設備及工作原理

適用於現代柴油發動機方面的能力，效率和環保的要求越來越高。 為了滿足這些要求，有必要以確保良好的混合物形成。 要做到這一點，電機配有現代化的，高效的燃油噴射系統。 它們不僅能夠提供噴霧的最小由於較高的壓力，同時也準確調節供給到氣缸內的噴射正時和燃料量。 這樣的系統存在，並且符合所有的高標準。 這個單元噴射器的柴油發動機。 它代表了在發動機每個氣缸的單個噴射元件。 詳細地由電子控制單元控制。

柴油思路

在創建節點，這將團結噴油器和燃油泵，想到這些引擎的創造者 - 魯道夫柴油機。

這將來自燃料管線和高壓管移開，從而增加了壓力vpryskovyh。 但柴油的時間是不存在的今天存在這樣的機會。

該系統的說明

單元噴射柴油機 - 燃料泵和噴嘴，這是在同一節點中結合起來。 與用噴射器的燃料噴射泵，注射這些元素的基礎上，可以執行某些任務。 系統創建一個足夠的壓力在正確的時刻取燃料混合物的某一部分。 對於每個燃燒室是單獨的泵。 因此，現在可以達到的發動機，在沒有高壓油管，那就是在動力單元與泵。

史實

這種噴射系統 - 而不是一個新的發展。 整體式噴油器柴油發動機在上世紀30年代的最後安裝在汽車。 第一次的設計在鐵路，船舶和重型車輛柴油發動機的測試。 所有這些技術的一個共同點 - 一個小的速度。 這些馬達的屬性 - 為每個汽缸，並且其中運行於噴嘴短壓力線單獨的泵。 驅動元件是挺桿和緩衝區。

標準已自1944年以來在卡車上採用了這種系統。 在乘用車 - 自1988年以來。 1938年，公司以“底特律柴油機”，然後屬於關注“通用汽車”，第一個這樣的單元中，並用於柴油動力系統單元噴油器已創建。 儘管該設備已在美國被開發出來的事實，這種類型的設計也很發達蘇聯。

第一發動機YAZ-204配備有這種射流在1947年。 但對於被“底特律柴油機”許可證這些節點。 此動力單元，然後經修飾的六缸發動機，製作直到1992年。

1994年，“沃爾沃”是由工程師設計和運營單位噴油器柴油機看到。 該公司出版與這種類型的飛機第一輛卡車FH12。 然後，同樣的節點將裝備他們的卡車“斯堪尼亞”和“依維柯”。

第一次汽車中這個系統開始對“大眾”使用。 泵噴嘴“大眾”柴油發動機出現在1998年。 在該系統90發動機的結尾用了20％的汽車市場。

設備

因此，我們認為這是一個單元式噴射柴油發動機。 該設備是其非常簡單。 殼體組件是直接分配單元和電源單元的噴嘴。 由於這種動力致動器單元噴射器具有相對於傳統系統的某些優點。 如此多的時間通過高壓液體燃料運動減少。 此外，液壓效率和減小的重量增加。

最後一代噴嘴配備有能夠提供足夠高的壓力（高達2500巴）的泵。 他們可以瞬間計算機的命令，收集和分析來自外部傳感器的當前信息作出反應。 從這些數據和的混合物中，並噴射時間所確定的所需的量。 這使得有可能在給定的操作條件下得到的功率最佳值。 此外，組件可以幫助節省柴油燃料的有害氣體排放減少到大氣中，並有助於從工作電機減少噪音。 最後，該裝置非常緊湊並且可以被放置在所述氣缸蓋。 此外，還可以安裝其他部件和組件。

噴嘴被設計成提供最有效的誘導。 此階段提供工程師 - 初步，原發性和繼發性注射。 初步給出了一個平滑的燃燒時，主相中，當在發動機的不同操作模式提供高質量的教育工作混合物。 需要在再生附加工藝 的DPF。

機械噴油器的工作原理

柴油發動機的泵噴射器直接安裝在氣缸蓋中。 凸輪軸有四個特殊的凸輪。 他們用來觸發致動器噴嘴。 與搖臂力被傳遞到由所述柱塞的單元噴射器。

驅動凸輪具有提供急劇上升向上，然後緩慢地降低該搖桿的特定配置文件。 當後者上升時，活塞迅速按下。 這實現了所期望的壓力。 在緩慢降低搖桿向下的，柱塞上升。 與此燃料進入與沒有氣泡的高壓腔室。

噴射過程本身發生時的控制電壓從ECU供給到電磁閥。

注射階段

我們詳細分析的操作單元噴油柴油發動機的原理。 當在搖桿活塞的影響向下移動，可燃混合物流過在噴嘴中的通道。 當閥關閉時，柴油發動機的流動被切斷。 壓力開始上升。 當它達到13兆帕的水平，噴射針會克服彈簧力。 這將開始預噴射階段。

一旦閥開始打開時，初始階段結束，並且該燃料混合物通過進料管線定向。 壓力開始下降。 取決於發動機操作模式中，可以執行一個或兩個初步階段。

當柱塞向下移動時，主噴射循環開始。 該閥再次關閉，再次燃料壓力增加而增加。 一旦達到30MPa的水平，噴針和克服了壓力上升，由此觸發注射過程。 血壓升得越高，更多的燃料將被壓縮。 柴油和空氣能夠進入氣缸的量增加。

最大進料（如當電動機在峰值功率模式下操作發生）在220 MPa的壓力下進行。 步驟完成了主噴射閥開口。 壓力下降，針關閉。

當柱塞進一步向下移動進行追加注入階段。 在此階段的裝置的操作的原理是一樣的主噴射。 最常見的算法是分兩個階段執行。

如果我們看一下器件單元注射器TDI柴油發動機，它可以配備有用於監視所述針上升的傳感器。 針的位置是必要的控制單元，其中，燃料泵也電子控制。

優點

而在“共軌”適用蓄壓式噴射泵噴射器進料在較高的壓力的燃料混合物，由於缺乏的長行。

他們往往能夠在車輛的運行過程中被破壞。 這是經典的電力系統中的薄弱環節。 泵噴嘴允許進料至燃燒室更多的燃料。 在此濺射是有效的。 配備這種裝置的電機，是更多的權力。

此外，噴射發動機比同行少吵。 但與“共軌”或泵注射器泵將仍然是緊湊。

缺點

但也有缺點。 最嚴重的缺點 - 對燃油的品質要求很高。 最輕微的阻塞，系統已停止其工作。 另一個負 - 是價格。

修復這個確切的單元工廠條件幾乎是不可能的。 另一個缺點 - 在高壓下撞擊這些組件通常打破了發動機缸體種植插座。

如何保持整體式噴油器？

正如你所看到的，這些部件都在柴油發動機的質量要求非常高，這是在我們的國家和獨聯體遠離高。 為了不必頻繁更換昂貴的元素，建議定期更換燃料，空氣和所有其他的過濾器，以獲得原裝耗材。

關於洗液

車主如何清潔柴油發動機的泵噴油器往往感興趣。 專家不建議洗 - 這是不利於任何飛機。 更好地更換過濾器，並在測試的加油站加油。

在展台沖洗是合適的，如果有一個質量差的噴霧 - 不穩定的怠速和類似的問題。 在超聲波浴洗允許的完整的針被卡住。 如果噴嘴湧出，沒有什麼幫助。 對於洗滌，可以使用現在流行的意思是“功勞簿”和“VINS”。

在一般情況下，如果噴嘴不工作，這是更好地開展MOT並進行更換是亂序的部分。 沖洗有助於只有當單位以任何方式，但它的作品。

結論

所以，我們發現了什麼單位注入柴油發動機，什麼是它的結構。 элемент системы питания дизельных ДВС. 正如你所看到的，這是柴油內燃機燃料系統的一個基本要素。 它有更多的工藝設計，但是非常的燃料質量要求苛刻。