摩托車“川崎忍者600”（川崎忍者）：規格，說明，評論

日本摩托車“忍者川崎600”是在川崎摩托車公司的工廠發行1985年至1995年，被用於公路賽道。 該機的特點是賽車的明顯跡象，以及強大的引擎，可以讓你達到每小時高達280公里的速度，沒有留下關於快速自行車的出色表現毋庸置疑。

競爭

“川崎忍者600”的創造者設定一個目標來設計的自行車，將有顯著潛在的衝刺。 比賽的賽車和世界運動自行車一貫的高，雖然名為“川崎”被認為是在許多方面佔主導地位，它早已呼吸意大利短跑模型類型“艾普瑞利亞Tuon”或德國運動車的公司後面的“寶馬”摩托車用兩缸水平對置發動機，該發動機在適當的時候可以增加一倍的環上的速度比賽，它不會飛掉踪。

減肥

儘管如此，任務已經完成，並於1985年“川崎忍者600”投產。 開始是好的，開發商已經慶祝勝利。 但是，如果第一批汽車表現出良好的測試結果，它很快變得清晰，摩托車川崎忍者600太重過彎，這是一個嚴重的缺陷，充滿著對賽車難以預料的後果。 工程師“川崎”，而不停止輸送機，開發逐漸減少重量運動摩托車的方案，同時小心地定位結構盡可能低的重心。 結果是立即明顯。 幹重摩托車為192〜180公斤降低。 “川崎NINJIA”（600立方米）的已獲得了必要的靈活性和轉彎穩定性。

除了前所未有的低重量，它已經出現摩托車轉向響應性，這是通常只區分具有發動機光自行車高達125毫升/厘米。 總之，與工廠開始做完美的賽車機，它可以保證運動員在領獎台上高的地方。 然而，值得關注的工兵團“川崎”並沒有就此停止，並持續改進“川崎忍者600”的模式。

流程優化

對於開發人員的下一個挑戰是實現三個位置之間最大的和諧，以確定摩托車的主要參數。 它適合運動員，便於操作和發動機動力。 該模式的道路賽車駕駛員必須坐在像手套馬鞍。 任何運動，即使是幾毫米，不可避免地擾亂摩托車的過程中通常會丟失的速度，但在那之後，和獎品。

優化的座椅的形狀，枕頭由更剛性的後懸架擺臂稍微收回，並且作為結果有一個著陸穩定性。 現在，後輪顛簸沒有達到司機，沒有對每個土堆吐出來了，胳膊方向盤合併和加速器，能處理允許保持聯繫與相互理解水平的摩托車。

外部數據

川崎忍者600機型的外觀感到徹底。 略“駝峰”油箱的輪廓顯示，支持驅動器最高速度的時候，他們需要彎下腰，趴在油箱，以盡量減少空氣阻力的意願。 運動摩托車整機外觀創建敏捷的印象，似乎他是通過左右下降到了現場。

零件的輪廓obveski完美的，沒有連接到車身的其他部位的任何壓力。 和諧是整個觀察。 引擎咆哮內斂毫無疑問的是能夠在運動車到遠離開比賽的人的後面。

摩托車的正面配備了兩個強大的前大燈，下面的中心位於沖壓空氣進氣系統。 在前整流罩集成右前轉彎指示燈和安裝在錐體形支架的後轉向信號。 停止信號被設置為高，並清晰可見。

儀表板由數字速度計，轉速計，換檔傳感器，秒錶，里程表和設置指示器燈。

消音器單元是一個複雜的鉻形式的插座中的邊緣的穿孔。 在一些摩托車共設置直通排氣裝置。

“川崎忍者600”：技術規範。

尺寸和重量參數：

• 自行車長度 - 2065毫米;
• 座椅高度線 - 830毫米;
• 寬度 - 685毫米;
• 軸距 - 1385毫米;
• 離地間隙，間隙 - 134毫米;
• 摩托車幹重 - 180公斤;
• 油箱容量 - 17升;
• 燃料儲備 - 3.5升;
• 油耗 - 為6.2升每100公里;
• 遏制重量 - 200公斤;
• 最大加載 - 189千克。

發電廠

發動機安裝在摩托車上，四衝程汽油：

• 4 - 氣缸數
• 氣缸直徑 - 67毫米;
• 行程 - 42.5毫米;
• 每缸氣門數 - 4;
• 總的工作缸的容積 - 599毫升/厘米;
• 食物 - 京浜注射器痕，入口窗38毫米直徑;
• 冷卻 - 水;
• 點火 - 電子，非接觸;
• 最大容量 - 128升。 一。 在14000轉/分鐘的旋轉頻率;
• 67牛頓米在13500轉/分鐘 - 扭矩的時刻。

變速箱 - 六速盒變速箱腳踏槓桿開關。 離合器移動，所述的多。

機殼

該摩托車配備有增加中風的減震機制：

• 前懸架 - 逆伸縮叉構造中，標準飛羽直徑 - 63毫米;
• 後懸架 - 擺鉸鏈具有兩個液壓減震器和彈簧吸收劑;
• 轉動傳遞到驅動後輪 - 鏈，開;
• 在兩個車輪剎車 - 光盤，通風，四缸卡鉗; 盤直徑310毫米前，後 - 220毫米;
• 前輪胎尺寸 - 120 / 70ZR17;
• 後輪輪胎尺寸 - 180 / 55ZR17;

成本

模型“川崎忍者600”，那裡的價格形成考慮到問題的一年，平均的技術條件可以從100到450萬盧布進行估計。 新的自行車是615和盧布相當於五十萬。

繼任者

1995年，以取代“忍者600，”來了更新的模型“川崎ZX-6R”，它搭載了一台更強大的引擎和新的幀結構，鑄鋁。 ZX-6R成功執行，直到2001年，然後開始了現代化。

出色的駕駛性能模型“川崎ZX-6R”出現在全對“超級運動”世界杯，當澳大利亞車手Endryu皮特贏得冠軍稱號之類的600cc的摩托車/厘米的主持下。

顧客評論

“忍者600”的模式和後續修改的業主 - 是運動員，解剖上高速高速公路，司機或高速公路環格式。 在喜形於色摩托車品牌“川崎”無論說話。 動態引擎使機器從3.8秒開始回暖的每小時100公里的速度。 此後，騎車者決定是否留在低速模式或轉動油門和達到280公里/小時的速度。

功能“川崎”充分認識到沒有一個人還沒有成功。 賽車手，行駛距離，他們說是有建築物年底前未使用的感覺。 摩托車精湛的抓地力，輕鬆通過大坡度轉彎，從來沒有崩潰，不滑橇。