汽車, 汽車
微粒過濾器 - 是什麼呢？ 所述微粒過濾器的再生
汽車，即它們的廢氣對環境造成了很大的威脅。 因此，汽車製造商開始裝備自己的汽車與各種催化劑。 如果對汽油發動機，它是所謂的汽車，是對柴油 - 顆粒過濾器。 這是什麼元素？ 什麼是它的結構和運作模式？ 所有這一切，不僅是 - 後來在這篇文章。
約會
用於從所述的煤煙顆粒淨化廢氣的柴油微粒過濾器。 在排氣系統中使用這種元件減少95％的炭黑含量。 後者是由於不完全燃燒而形成。
其中使用
哪台機器放置微粒過濾器？ “大眾”，“奧迪”，“奔馳”。 這是配備有該元素汽車的不完全名單。 在乘用車柴油微粒過濾器被安裝在2000年，隨著環保標準的“歐2”或更高版本的應用程序。 在歐盟國家，該催化劑的存在下，自2011年以來甚至需要上車。
位置
哪裡有柴油顆粒過濾器？ “奔馳”和許多歐洲製造的汽車有催化劑的相同配置。 它位於後面的排氣管。 這個位置是因為在這個地方的氣體溫度達到最大特點。
該設備和操作原理
柴油顆粒過濾器的主要元件 - 一陶瓷基體。 它是由碳化矽製成。 同樣的材料用於汽油發動機的催化劑。 該矩陣被放置在金屬過濾器殼體，並且具有與交替閉孔網狀結構。 該元件的側部 - 多孔的。 它作為一個過濾器。 細胞催化劑基質 - 正方形形狀。
過濾步驟
過濾和再生 - 根據這個原理工作的每個微粒過濾器。 這是什麼？ 過濾 - 這是通過其發作與牆壁上進一步沉陷製成煙塵顆粒的過程。 他們是越大，越容易的工作催化劑。 然而，廢氣具有細的碳黑的小百分比，高達1微米。 這是他們誰是對環境和人體呼吸道的最大威脅。
還要注意的是隨著時間的推移柴油顆粒過濾器（“雷諾Master TDI» - 也不例外）堵塞，並且需要更換。 但由於成本高（從$ 400），俄羅斯車主自己的計算機的“大腦”的“切出”，並把它的位置“間隔”的 - 相同直徑的金屬管。
被動再生顆粒過濾器
該操作由高溫（500℃）下進行。 這就是為什麼催化劑直接安裝後面的排氣管。 穿透到顆粒過濾器，廢氣（即，氮的化合物）與氧反應，從而形成 二氧化氮。 最後，與炭黑連接轉化成氧化物和一氧化碳。 最後兩種組分與氧反應分成氮氣和二氧化碳氣體。 發生這種情況是柴油車的濾波處理的廢氣。
在某些發動機工況的碳煙顆粒收集可能是低效的。 她靜靜地穿過細胞外。 在這樣的情況下，微粒過濾器的主動再生被連接成操作。
活躍
該處理被強制提高廢氣溫度。 這一切發生的時間很短的時間內。 有強制溫度增加幾種方法：
- 較晚的燃料噴射。
- 微波加熱的氣體。
- 燃料噴射到柴油微粒過濾器。
- 安裝電加熱器。
結構中和劑不斷提高，現在被認為是有催化塗層和添加劑的一個系統到燃料輸入最流行類型的濾波器。 讓我們來詳細介紹它們。
催化微粒過濾器
這是什麼元素？ 該過濾器用於家庭“大眾”的汽車。 操作原理包括主動和被動再生。
在後一種情況下，該處理發生通過煙灰的連續氧化由於催化劑 - 鉑，通過該氣體通過。 工作溫度 - 攝氏300至500度。 活性過程發生在較高的溫度 - 650攝氏度。
當這個控制被激活的多個傳感器。 此 空氣流量計 傳感器的入口和出口廢氣的溫度和壓力，其中，所述微粒過濾器進行操作。 是什麼給了？ 所有接收到的數據是由計算機，其中，所述控制單元發出信號到稍後燃料入口，或減少空氣的流動到腔室中進行處理。 以這種方式顯著提高了廢氣溫度，它們與催化劑元素反應。
與輸入添加劑系統過濾器
該催化劑由法國工程師開發並設置為“標致”轎車，“雪鐵龍”，還有“福特”和“豐田”。 另一個名字柴油微粒過濾器 - FAP。 操作的本質是很簡單的。 該系統與添加劑 的催化轉化器 （鈰），其被添加到燃料，並有助於改變煙灰燃燒溫度（大約500攝氏度）。 然而，在低負荷，這是很難實現的，所以工作連接強制再生。 本身被存儲在單獨的添加劑罐（4-5升）。
它的壽命約為十萬公里，並且是一樣的過濾器。 在罐中，該添加劑由電動泵送入。 它在每次加油燃料電子控制單元被給藥。 這個系統的主要缺點 - 在灰的形式，這極大地堵塞過濾器沉積在該壁上銫的燃燒。 因此，它具有這樣的操作小週期。
如何延長壽命？
由於煙灰燒盡發生在高溫下，在過濾器的使用壽命取決於燒穿的頻率。 因此，你會經常發生這種操作，較小的資源要素。
如何確定堵塞？
堵塞過濾器的標誌很容易識別。 這是一個弱草案，從排氣管冒煙，溢出的燃料。 這種元件通常在切割看起來完全，如下圖所示。
在這種情況下，迫切需要採取行動 - 用一個新的來代替它（什麼是不可能由我們的車主被引導）或從系統中刪除。
結論
於是，我們發現，催化劑是柴油。 正如你所看到的，設備是優良的戰鬥清灰。 然而，當更換時機成熟時一切美好的東西丟失。 新元素的費用大約是50-80萬盧布。
Similar articles
Trending Now