世界上最深的是基輔地鐵站

現在似乎認為是理所當然的，以前是一個幻想。 糖果已經廣泛使用，但一百年前，它們是非常昂貴和稀缺的。 手機具有不是每台電腦都能吹噓的功能，二十五年前，想像一下手機，不僅想像力可以讓手機靜止不動。 地鐵是日內瓦多數基輔的日常生活和交通工具的一部分，出現在六十多年前。

聯盟第三

基輔地鐵在首都和列寧格勒之後是蘇聯的第三。 第一條地鐵線的開放是在1960年十月革命週年紀念日前夕舉行的。 基輔 的第一個 地鐵站是 連接火車站和狄更特線並經過城市中心軸線。 為了歷史正義，應該指出，以倫敦為例，該市地下鐵路的初稿在十九世紀末被考慮，但市政當局不支持。 在二十世紀初，革命事件剛剛開始的一年之前，又不支持類似的項目。 已經在三十年代，他們做了一個新的嘗試，甚至開始進行準備工作，但是他們被戰爭打斷了，這個項目十年安靜。 在戰後重建城市恢復地下工作並沒有回歸，直到現在還沒有回來。 但已經在1949年基輔地鐵的建設開始沸騰。

穩步啟動和快速增長

地下操作對建築工人來說是新的，地形沒有特別研究，造成十年來前五站的複雜化，建設和加入。 當時，世界上最深的地鐵站之一 - “阿森納那”，“Svyatoshinsko-Brovarskoe”線仍然是世界上最深的地標。 基輔的第一個地鐵站長時間沒有留下。 他們的人數逐漸增加，新車站的開放日期不斷與蘇聯的主要假期相吻合。 第一條地鐵線11站已經開通，1970年開始建設新的分支機構。 這條新線被稱為“Kurenivsko-Krasnoarmeiskaya”，幾乎以直角穿過現有的線。 這條線的首個基輔地鐵站於1976年開始運作。 第三個是今天的最後一次，是Syretsko-Pecherskaya線，其車站於1989年開放，儘管它在八年前開始建成。 最新的線路連接了歷史悠久的中央和新建的基輔南部。 地鐵站“哈爾科夫斯卡”地理位置建在新市區中心，並於1994年投入運行。

地鐵方案

第一站很少，乘客心中都知道。 但是，他們的數量有所增加，有轉運站，迫切需要在基輔視覺顯示所有的地鐵站。 烏克蘭首都 今天的地鐵計劃如下所示：

紅色“Svyatoshin-Brovary”線現在有十八個車站，長度超過二十二公里。 藍色的“Kurenivsko-Krasnoarmeiskaya”還包括十八個車站，長度近二十一公里。 最小的，綠色的Syretsko-Pecherskaya只包括十六個車站，但最長 - 約二十四公里。

今天站

最初，這些電台的名字就是這個名字，在勝利的國家裡，這個名字是需要的。 但是獨立宣言以後，大部分被改名。 這些車站被命名為歷史或新的，以他們所在的地方的名義。 在歐洲足球錦標賽在國內舉行的時候，地鐵已經聽到英文站名和城市列車的移民地點。 但是，儘管新建築面積大，人流交通量（每年超過五億人次），但是首都烏克蘭的居民想要在基輔得到新的地鐵站，這樣他們就可以在沒有移民的情況下移動最方便的公共交通工具。