ZMZ-513的技術特性，照片和評論

扎沃爾日耶發動機廠 在20世紀上半葉開始運營。 在1950年銷售的基礎上，很明顯，需求是幾乎不存在。 該引擎沒有達到重型輪式和履帶式車輛安裝現代化的要求。 工廠管理層決定開發一系列的發動機的汽車行業。 這是一個真正的突破。 畢竟，這是第一次有全球V形氣缸。 讓我們回顧基本的設計特點ZMZ-513，電機技術特點，優點和缺點。

概觀

創建Zavolzhsky廠 發動機V形 設計訂單推河。 這並不奇怪，因為發動機可以擁有出色的技術和功率特性。 發動機195馬力配對與3速自動。 在這種情況下，動力單元可以消耗如柴油和汽油燃料，這是很方便的。

因此，我們可以說，發動機ZMZ-513開始流行的寵物。 這是一個最流行和搶手國產發動機，甚至在目前的時間設定為不同的 重型設備。 讓我們更加熟悉的513次模型，這被認為是當時最成功的一次。

設計特點ZMZ-513

對於某些行業，特殊要求的車輛越野。 正是在這種情況下建立的模型ZMZ-513。 該電機被放置在車如GAS-53，66，3307等。因此，該模型適合於技術的平均負載能力。 這是值得關注的一個事實，即第513次是不完美的。 他有這樣的操作過程中提供了很大的麻煩相當顯著的缺陷。 該單層未調整進氣歧管在設計規定的事實。 電源單元形成流量脈動的操作期間此工程解決方案已經導致這樣的事實。 這，反過來，不利地影響燃料 - 空氣混合物的質量影響。

規格ZMZ-513

首先，什麼做的設計師 - 是生產一種特殊形式鍋，並使用電氣設備的屏蔽。 它可以利用發動機在惡劣的環境。 大多數情況下，ZMZ-513軍用車輛，農業機械，小型貨車使用。

前面已經提到的上述幾下，這台發動機的設計相當簡單，但非常可靠。 此V8，體積4.25升，在3 400轉/分鐘產生約97千瓦，這確實很多。 對於那個時代，這是一個非常強大的單位 - 125升。 一。 當然，現代內燃機已經遠遠領先。 現在，壓榨出1.5倍體積的300匹多。 壓縮比 - 8.5，其可以被稱為一個標準，但油耗立即令人印象深刻。 如果重新計算作為汽油的比例，原來約0.5單位。 儘管這台發動機是最後一個，這是在蘇聯生產的一個，今天他很受歡迎。

結構運動不足

如已經提到的幾個以上，這是非常可靠的動力單元，其在極端條件下設計的操作。 但它也有缺點，這往往發生在最不合時宜的時刻。 例如，如果汽車以一定的角度說，然後啟動發動機將是困難的。 我們必須不斷podgazovyvat。 在平坦表面是沒有這樣的問題。 要開始在一個寒冷的 - 這仍然是一個挑戰。 如果起動馬達和捕撈，並在內燃機啟動，然後幾秒鐘後，他攤上。 在這樣的條件下空轉極其不穩定。 不建議放慢引擎，因為這將導致棉花在排氣管和增加油耗。

很多時候故障對電機ZMZ-五百十三分之五百十一的原因是蜘蛛。 它的內襯是透氣的。 這裡的建議是只有一個 - 的替代品。 通常後，所有的問題都會消失，以及動力單元開始像時鐘一樣工作。

可靠性在簡單

短短方法可以實現高度的可靠性：

• 使用高質量的組件;
• 簡化馬達的結構;
• 提高裝配質量。

什麼在蘇聯發生了什麼？ 關鍵細節是足夠的質量。 但是很我從適合遭遇。 蘇聯工程師試圖做的最大質量，它的電機實行沒有任何問題。

作為鋁合金的發動機缸體的基礎使用。 由於V形發動機，它有兩個頭 汽缸 以90度的崩潰。 只有一個在設計上提供凸輪軸。 緊隨頭之間的設計師們放置在進氣歧管。 它還建立了化油器，過濾器和其他一些輔助系統。 油泵矗立在ZMZ的背面，在前面 - 水（泵）。 所述發電機和泵通過從曲軸上的V型帶驅動器操作。

曲軸和活塞

至於曲軸球墨鑄鐵的基礎已被使用，其額外摻雜有鎂。 與發動機曲軸軸頸的其它修改的出現來進行硬化。 曲柄銷的直徑60毫米，和根 - 70毫米。 因此，兩個油封在結構，一個在前面，後面第二曲軸提供了依據。 從-第一用橡膠，samopodzhimnogo類型，第二製造石棉線。

活塞513 ZMZ鑄造的鋁合金。 他們是在它的設計非常簡單，有一個平底。 活塞的直徑為92毫米，並提供5修理尺寸。 因此，電動機可以otkapitalit多次。 在活塞具有三個相應的槽：2下的壓縮環，一個 - 的刮刀。

燃油和潤滑系統

在此範圍安裝發動機化油器K-126的第一模型，其中，還由於低效率已被替換為K-135。 許多車主在升級安裝的電機是更經濟的 燃油系統。 化油器使用雙室，由於從分開的腔室每個氣缸供給的燃料。 在位於細濾器附近。

安裝在發動機上塊的一個或兩件式齒輪式油泵。 不是最安全的選擇，但足夠的性能和可維護性。 該泵由所述凸輪軸的移動，和所用的油槽各自油接收器的進氣驅動。 用於過濾機油。 然後，電機的運行的全週期，我們採用了多種過濾器。 首先，設置一個離心過濾和全流量，和目前使用的是可拆卸的過濾器元件，這是非常方便的和有利可圖。 值得注意的是，這款發動機具有對缺油的保護非常有效的系統。 如果泵停止，再切斷他的腳驅動器上，分別，整個內燃機停止，從而保持完整。

評論駕車人士及專家

對於經驗豐富的司機，這個引擎東西的評論，許多積極的回應。 特別要注意的內燃機的簡單性和適當的維護和適當的照顧相當高的資源。 增長至於對軍用車輛使用ZMZ-513多次。 可變壓縮到在具有低辛烷燃料進行操作。 這一切都說明蘇聯的V形八的巨大潛力。

許多司機說，這台發動機也不是沒有缺點。 但他非常維護。 因此，所有必要的工具，問題可能在現場解決的膝蓋。 隨著現代發動機，它負責所有的電子設備，這種方法是行不通的。 在一般情況下，司機的13號愛和許多人甚至今天，它的使用，因為它的維護成本低。

多一點關於設計

今天，它通常安裝注射器。 ZMZ-513與燃料供應系統變得更加經濟和穩定。 如果在高溫下化油器舷外汽油沸點和燃料供應系統過熱，注射器有這樣的問題不存在。

由於最初的資源是沒有那麼大，雖然在時間上比改變電機的是，許多駕駛者更多。 要做到這一點，我們從同一個ZMZ部分，只是後來的修改。 支出這種干預可以評價為一個完整的檢修，但資源ICE增加了大約35％。 因此，所花的錢回來速度不夠快。

妥善，謹慎操作

任何發動機需要定期和計劃大修。 但是，如果計劃中的技術工作必須根據動力單元上執行每2萬公里，然後在時機成熟時kapitalki，這取決於驅動程序。 為了最大限度地提高了電機的使用壽命，建議：

• 一次更換機油的系統，並監測其水平;
• 定期檢查冷卻系統，以防止過熱;
• 試圖利用第513次溫和。

這一切都將有助於延長幾個電機的使用壽命。 當然，我們不應排除可能的設計缺陷和製造缺陷。 這一切的發生，但往往比第13屆無序的，因為缺乏適當的維修。 更換燃油，滑油和空氣過濾器，其實並不是那麼難。 但在同一時間，這個簡單的動作可以提高動力，降低油耗。

結論

即使在今天，很多時候把ZMZ-513 UAZ。 畢竟，他有一個相當小的尺寸和最小的電子產品。 幾乎完全沒有後者變得非常簡單和直接的維護，甚至新手電車司機。 該電機值得國內許多專家的好評。 這也難怪，即使在今天產生已略作修改內燃機。 這至少說明巨大的潛力。 所有明知不合格項目之後，沒有人會發展。

同時，我們要明白，通常國內組件和部件，例如活塞，塊和更多的品質，極不理想。 因此，有些部分是從國外廠商購買。 這進一步增強組件和發動機的可靠性的質量。 採用現代自動化的設備也發揮了很大的作用。

在一般情況下，ZMZ-513發動機，其中我們認為值得關注的特點。 如果正確操作的電廠，不超過允許荷載，觀察服務的程序上，然後將竭誠為很長一段時間。 如果說到，當你需要大修一次，沒有什麼不妥。 零件成本在這種情況下是不太可能超過15萬盧布。