ZIS-151 - 卡車蘇聯時期有三個驅動橋

蘇聯卡車ZIS-151（圖片貼在頁面上）在斯大林的名字命名的1948年至1958年莫斯科工廠生產。

設計

第一三軸原型機於1946年創建的。 卡車的一個實施例中，VMS-151-1，具有從ZIS-150單輪和駕駛室金屬圖案。 第二個樣品，VMS-151-2，配備有適用於多噸貨物運輸山牆和後輪。

這兩款車已經進入大規模生產。 機器的一部分，計劃年產國民經濟和一些 - 武裝部隊。 軍隊卡車裝有輪子尋呼系統。

在蘇聯軍隊的指揮1947年代表的夏天了武器的卡車ZIS-151。 在垃圾填埋場達到了糧食的更高級別和軍隊的將軍。 在對比測試帶來了美國三軸“史蒂倍克”和ZIS-151的兩個版本。

一些軍事專家都贊成單輪的，通過這樣的事實，“在軌道”軌道最好解釋他的選擇：燃料消耗少，更好的透氣性。 該委員會的其他成員，與雙斜坡卡車舉起更重的意見是，它是在該領域非常重要的。 其結果是，它決定提供部隊山牆卡車。

ZIS-151：規格

重量和尺寸：

• 車輛長度 - 6930毫米;
• 駕駛室線的高度 - 2310毫米;
• 最大寬度 - 2320毫米;
• 篷的頂部的高度 - 2740毫米;
• 行駛高度 - 260毫米;
• 軸距 - 3665 +1120毫米;
• 總重量 - 10080公斤;
• 遏制 - 5880公斤;
• 負荷 - 4500千克;
• 雙燃料箱容積 - 2×150升。

發電廠

在ZIS-151級汽油發動機安裝VMS-121使用以下參數：

• 工作的氣缸的容積 - 5560立方厘米;
• 功率接近最大， - 93升。 一。 在2600轉/分鐘的旋轉頻率;
• 氣缸數 - 6;
• 位置 - 在在線;
• 氣缸直徑 - 100 6毫米;
• 行程 - 113.3毫米;
• 壓縮 - 第6公斤/平方厘米;
• 食物 - 化油器，擴散器;
• 冷卻 - 水;
• 燃料 - A-66，低辛烷;

傳輸

卡車ZIS-151配有一個五速手動變速器。

齒輪比：

• 第五速 - 0.81;
• 第四 - 1;
• 第三 - 1.89;
• 第二 - 3.32;
• 第一 - 6.24;
• 後速度 - 6.7。

分動箱兩階段設計：

• 第一轉移 - 2.44;
• 第二 - 1.44。

批量生產

第一批ZIS-151的離開裝配線四月，1948年的一個月。 汽車被生產結合了淋浴間，從木材和金屬片材的片裝配。 外觀酷似汽車的美國軍用卡車品牌“史蒂倍克US6”的輪廓。

卡車ZIS-151是 第一輛 國內發展與所有的驅動橋。 一旦產量已達到計劃水平，汽車開始被廣泛應用於軍事單位。 軍方派出的修改，可能是在外地有用：

• ZIS-151A，配備了強大的絞盤;
• ZIS-151B，卡車，四輪驅動拖拉機;
• VMS-153，實驗半履帶車。

返工

第一年的軍用卡車的運行表明，該機器需要微調。 雙輪無法通過在傷口保護粘性地面泥搞定了，車停了。 我們曾與即興的方式來清潔輪胎。 逐漸所有卡車轉換，設置單輪，和增加的滲透性。

此外，它以細化引擎是必要的，92馬力的額定功率是不夠的。 由氣缸孔的裝置，並增加壓縮能夠提高電動機的功率的程度為12升。 一，但它是不夠的。 發動機的推力是改變後的最佳 齒輪比 的變速器的。

機殼

卡車ZIS-151具有10毫米的門檻組裝的幀結構。 鉚釘連接提供框架側構件的足夠的強度和在其上安裝發動機，變速器和 分動箱。

卡車的兩個後軸的尺寸，制動和固定件相同的。 在發動機和傳動裝置的旋轉通過傳動軸傳遞到差速器，然後 - 在一半，這端部凸緣強大的載體。 車輪被提上了一半，狂奔10螺母螺紋類型。

制動系統一百五十首先要建立在氣壓的原理。 壓縮機泵送空氣到接收器，然後在大氣壓力下的壓縮空氣進入四個制動缸。

前輪安裝在耳軸支點具有較大的安全邊際。 指關節驅動桿，它與蝸輪蜗杆機構轉向柱互動。 動力轉向是不是在那個時候，所以轉動方向盤上的重型軍用卡車是由經過培訓的身體耐力和普通義務兵。