TU-144 - 攻擊騎手超音速飛機

TU-144 - 超音速客機的不只是一個“初步跡象”。 這是蘇聯國家的時代“冷戰”，並在西方世界自身的技術優勢的象徵之一。 TU-144，幾乎是兩倍音速和超前了幾十年，標誌著客機，其中，但是，並沒有來，直到如今的新時代的開始。 它在這個領域唯一的競爭對手 - 英法“協和” - 遭受更徹底失敗。

在六十年代的人性，也許，它仍然是技術上和科學是沒有準備好這樣的成就。 那麼，科學的世界是幾乎沒有被有關已知金屬疲勞。 這兩款機器的競爭的全部歷史是伴隨著雙方連續災害和故障。

當它意識到聯合英法項目，以建立一個全新的超音速客機的，蘇聯的反應迅速。 這個項目的響應應該是塗-144。 “協和”是在範圍2200-2300公里/小時計算的巡航速度。 蘇聯需要模擬超過這個數字，以及其他許多人。 尼基塔·赫魯曉夫，沒事就想承認他們的西方的敵人。

這個雄心勃勃的項目的開發委託圖波列夫。 新飛機被授予馬克“TU-144”，它的建設涉及的沃羅涅日飛機製造廠。 蘇聯航空工業的一個新的子“協和”之前以及在英法聯軍機蘇聯客機的技術優勢的誕生，被認為不僅是最重要的政治任務。 錢塗-144的建設，因為它是在蘇聯製造，都不能倖免。

超音速金屬鳥實施例的整體結構具有光和先進的技術思路：在自動數控和輸出接收到的廣泛的片段機身或機翼平面工件日提交。 自動化是肯定不會掉以輕心，但出於某種原因這種方法忘記，半成品如此龐大的規模和錠需要適當的規模。 它們是相當困難的模具，導致局部不均勻性的夾雜物或缺陷的形成，鈍化金屬。

也許這是不是會好起來的，如果不是目標計算機。 畢竟，塗-144必須克服音障，因此承受巨大的過載。 例如，其技術對手“協和”就在飛行不是很長的運行時段後開始脫落的翅膀。 而這是不可能的原因，找出了很久。 他舉辦的各種試井。 包括在非常高的壓力深潭。 最後，它只是取出生產。

大致相同的命運降臨的TU-144。 加工製成在一些區域大的厚度的全金屬板的結構之後保持薄（最多兩個毫米）的跳線。 他們在適當的時候東西爆炸而不遭受永久巨大的過載。

儘管如此，塗144經營期限遠遠超出了“協和”，雖然還有這個機器崩潰的記憶。 也許最有名的 - 這在航展發生在Le Bourget在1973年一場災難。 在創建本機中取得的寶貴經驗，在重型超音速客機圖-22M和圖-160的設計和施工取得成功。

而且做塗144到九十年代中期已成功地應用於各種科研:.研究地球的臭氧外殼，日食，等在這台機器的修改 - 塗144 - 設置尚未被毆打十三世紀錄。