GAZ-AAA：歷史，描述，技術特點

GAZ-AAA是一款汽車，不僅在蘇聯，而且在世界各地，成為卡車最大規模的三軸戰前型號。 我們將在文章中進一步討論。

蘇聯“三軸”的美國兄弟

可悲的是，蘇聯卡車的原型，放在三軸上，是一輛美國車福特鐵姆肯公司。 值得注意的是，美國這個以越野交通量增加為特徵的汽車是不受歡迎的，但在蘇聯，越野問題從未失去相關性，這種卡車非常受歡迎。 因此，自1931年以來，位於下諾夫哥羅德（後來更名為高爾基市）的“Gudok十月”工廠從美國供應的零件開始製作“鐵姆肯”的國內副本。

很明顯，很長一段時間，這不能繼續，國家需要自己的車。

高爾基居民“Trehoesnik”

1932年，位於莫斯科的NATI設計了“三通”，再次為美國福特AA（以前曾擔任GAZ-AA（“卡車”）原型的美國福特AA再次奪取基地。 之後，將機器的工作結果轉交給GAZ進行全面的調試，然後再發行。

GAZ-AAA被委任完成了Gorky汽車廠最有天賦的設計師格拉喬夫，但即使他第三次也不得不在傳送帶上（1934年）把新的卡車。 每次新機器的運行裝置的設計都是從零開始的。 第三軸，只是試圖適應現有的貨車，斷然拒絕在那里扎根。

然而，應該注意的是，在序列模式之前，GAZ-AAA的兩個樣本在1933年參加了卡拉·庫姆比賽。

因此，設計人員仍然取得了預期的成果，機器進入批量生產。 儘管“半魚雷”的外部GAZ-AAA僅在第三軸上不同，但已經是另一輛車了。

新“三合一”與舊“卡車”之間的區別

首先，應該注意的是，新卡車又收到了一個框架。 由於發動機現在承受較高的負荷，因此需要改進冷卻系統，因此，GAZ-AA的四排散熱器被安裝了六排四加風扇。 因此，散熱器的芯部的厚度增加了37mm。

如果在儲備後方懸架，則框架下，GAZ-AAA，首先，備用車輪成為二號，二是直接轉移到車身下方，並將其固定在擺動支架上。 設計師還安裝了一個工具箱。 這種變化的原因是後橋卡車的曲軸箱，不允許將“備用”（“儲備”）固定在傳統的地方。 身體本身在越野行駛期間排除了其船體後轉向架的車輪的碰撞，被提升了十厘米，其支撐的橫桿直徑增加，由於車輛的承載能力的增加而增加了強度。

此外，在1937年，三軸蘇聯卡車GAZ開始配備更強大的發動機（50馬力），而不是舊的Sorokasilnaya。 分電器的副軸裝有盤式製動器，機器接收了一個容積為60升的附加燃油箱。 身體被放大了10厘米，用金屬框架加強。

GAZ-AAA的技術特點如下：

• 機器尺寸（m） - 5,335 x 2,04х1,97（長，寬，高）;
• 路邊重量（t） - 2,475;
• 小屋容量 - 2人;
• 承載能力（t）-2;
• 車輪公式為6乘2;
• 機器基座（m）-3.2;
• 獨輪車（m） - 1,405;
• 功率單位功率（hp） - 504;
• 汽油消耗 - 每100公里27升;
• 最大行駛速度為65公里/小時。

實踐應用“trehoski”

GAZ-AAA是主要用於軍隊的模式。 這些車主要用於人員和貨物的運輸。 作為藝術的拖拉機 裝備“treshoska”不適合，因為它缺乏力量。 然而，這些卡車非常適合安裝四機槍或37毫米高射砲。

另外，在GAZ-AAA的基礎上，搭建了一枚裝有76毫米炮的SU-1-12型自行火砲，搭載中級BA-6和BA-10裝甲車，PMM和PM型“A”型維修車，RSBF無線電台以及各種貨車，Cisterns，kinoperevizhnye安裝，攪拌和消防車。

輸送機壽命終止

1943年，高爾基汽車廠遭到德國航空的轟炸，實際遭到破壞。 GAZ在戰爭中第一次不得不停止工作。

儘管與戰時有關的問題，公司迅速恢復，繼續為交戰國家生產急需的汽車。 但重建後，GAZ-AAA的生產停產。 一架裝有全輪驅動的雙軸卡車GAZ-63，在戰爭結束後增加越野能力的兩噸卡車的作用發揮了作用。

總共從1934年開始，高爾基居民生產了37,373輛汽車。 其中只有三個拷貝存活到今天。