ATR 72飛機 - 航空附近的完美板

對於內部航空運輸航空公司正常化填補了附近的空氣艦隊和中程飛機。 這一切都取決於一個廉價航空公司。 當然，你可以購買並啟用艦隊昂貴的渦輪噴氣發動機的飛機，也可以購買飛機ATR 72，節省了幾百萬的現金和投資近航空的發展。

小。 渦輪螺旋槳飛機。 乘客

在飛機的整個歷史的設計和建造飛機的數量巨大。 所以有人說聽到了一個大型長途飛機和軍用航空的飛機。 同時，除了長途飛行，就必須飛到中間，甚至鄰居 的路線。 飛機 ATR 72 -這是幾乎普遍民航飛機的一大代表。

它有哪些優勢？ 事實上，它是比較小巧輕便。 它沒有噴氣發動機，並配有兩個渦槳動力單元，這是在不久的飛機更為有利。 這種飛機消耗沒有那麼多的燃料，且易於維護。 它的設計理念是比大多數更強大的飛機更簡單和直接。

四月72 - 新一代飛機。 發動機葉片看起來有點老氣，它推動了乘客。 然而，這是一個普遍的誤解。 螺絲拉，但並給出了一個較低的速度，但並不比渦輪噴氣推力差。 在歷史上，被認為可靠性軍用飛機的標準。 渦輪螺旋槳發動機已在俄羅斯戰略轟炸機視頻會議和軍用運輸機，美國空軍已經成功地使用。 這種發動機是最佳的飛行很短的距離。

不過，他的乘客

令人驚訝的是，這架飛機ATR 72，許多公司作為傳輸使用。 特別是，美國郵政服務。 對於國內郵件重要的是，包裹被快速交付，運輸是不是太昂貴了。 原來，在亞太地區72完全適合這些要求。 然而，它的主要專業化 - 客運。 這是一個完整的客機。 它的容量是相當高的此類飛機 - 72名乘客，飛行員和乘務員指揮團隊。

如果螺絲，那麼只有“渦輪”！

事實上，螺旋槳飛機早已成為歷史的一部分。 他們由渦輪螺旋槳飛機所取代。 這些看似相關的類型之間存在巨大的差異。 渦槳支線飛機要強大的多。 足夠的升力，以提高不僅是飛機，但也有很多的乘客。 在此巡航速度將整個510公里每小時。 這是該地區航空公司的飛機速度非常快。 當然，它會非常慢長途飛機。 考慮到飛行的短距離，乘客會顯得該機以令人難以置信的速度飛行。

設計特點

每架飛機都有自己鮮明的特點。 ATR 72也不例外，但與此相反 - 基準整個近航空。 在渦槳支線飛機的設計採用了最先進的複合材料。 翼盒，並在所有的100％是由CFRP製成。 對於ATR飛機 航空鋁材 逐漸消失。 飛機變得更容易和更快，這為他們提供一個有吸引力的商業前景。

APR 72在烏克蘭

儘管這個國家的支線航空的飛機是圖波列夫設計局場上 - 在這裡也有一個ATR 72“的UTair”是其運營商。 它的飛行距離是低，起著圖波列夫飛機。 最大範圍 - 1500公里。 正是由於這個原因，這種飛機是不受歡迎的，在俄羅斯。 同一類的TU都配有渦輪噴氣發動機，能夠不加油可達8000公里克服。 四月72在俄羅斯被發現，但更頻繁。 主要分佈在俄羅斯南部。

問題是72四月結合起來。 該機不適合在惡劣的天氣和寒冷季節飛行。 如果結冰飛機進入失速和休息。 這已經發生過幾次。 這個問題是飛機的結構缺陷，通過升級問題的解決它。

在哪裡坐？

凡在亞太區72最好的地方？ 當然窗口。 這是不可能知道的好地方，並在那裡 - 壞。 這一切是一個主觀評價，因為每個指標以不同的方式安慰。 但是，不要坐在後面 的飛機。 通常有最引人注目的動作和擺動的情況。 把窗口永遠是最好的，因為從空中鳥瞰視圖始終是驚人的。

平面的點評

約ATR 72評論是不同的。 主要是它是一個積極的回應，但也有負面的。 許多乘客說，飛機的極不尋常的飛行。 飛機方便，體積小，這是剛剛好飛。 負反饋部分留給 民航飛行員， 抱怨操作在寒冷的季節很危險的。 有些抱怨硬椅子，但它也是相當主觀印象。

機艙是喧鬧的。 沒有什麼可以做這件事，因為它是一個渦輪螺旋槳發動機。 這些發動機嘈雜，並創建了一個有趣的隨從。 大部分乘客高興的是能夠體驗飛行的快感這架飛機上，因為他們是與飛機渦輪噴氣發動機飛行相當類似。