渦輪螺旋槳發動機：一個裝置，該電路的工作原理。 在俄羅斯生產渦輪螺旋槳發動機

渦槳發動機像活塞一樣：他和其他有螺旋槳。 但是，否則他們是不同的。 考慮什麼構成這個單位，它是如何工作的，什麼是它的優點和缺點。

一般特性

渦輪螺旋槳發動機屬於一類燃氣渦輪機，它們被設計為普遍的能量轉換器，並已廣泛應用於航空。 它們由一個的 熱力發動機， 其特徵在於，所述膨脹氣體轉動渦輪並形成扭矩，並且其軸附接的其它單元。 該發動機配備有渦輪螺旋槳推進器。

這是一個活塞和渦輪單元之間的交叉。 首先，在安裝了飛機活塞發動機，包括一個缸筒用星形佈置在軸的內部。 但由於這一事實，他們有太多的尺寸和重量，以及低速的可能性，他們將不再使用，優先出現渦輪噴氣發動機設置。 但這些引擎並非沒有缺點。 他們可以開發的超音速速度，但會消耗大量的燃料。 因此，他們的操作是客運太貴了。

渦槳發動機不得不應付這樣的缺點。 而這個問題已經解決了。 建設和運營是從渦輪噴氣發動機的機制所採取，並通過活塞 - 螺旋槳。 因此，它成為體積小，成本高的可能的組合效率。

該引擎被發明，並在上世紀的蘇聯三十年代建成回來，二十年後，他們就開始大規模生產。 電源是變化的，從1880年到11000千瓦。 在很長一段他們在軍事和民用航空使用。 然而，超音速，他們不適合。 因此，這些設施在空軍來臨拒絕他們。 但民用飛機主要是由他們提供。

設備渦槳發動機及其工作原理

電機設計非常簡單。 它包括：

• 減速機;
• 螺旋槳;
• 燃燒室;
• 壓縮機;
• 噴嘴。

方案渦輪螺旋槳如下：通過壓縮機的空氣的噴射和壓縮後進入燃燒室。 向其中注入燃料。 將得到的混合物被點燃並產生其進入膨脹渦輪機和旋轉它的氣體，它反過來，旋轉壓縮機，螺桿。 未用的能量通過噴嘴噴出，形成 反應性的推力。 因為它的價值是不顯著（百分之十），它不被認為是渦輪噴氣發動機渦輪螺旋槳發動機。

操作和設計的原理，但是，類似於他們，但能量是沒有完全脫離通過噴嘴，產生的扭矩反作用臂，但僅僅部分地，作為有用的能量也是旋轉的螺釘。

操作軸

有一個或兩個軸發動機。 單軸變體是在一個軸上的壓縮機和渦輪機，和一個螺釘。 在雙軸 - 它們中的一個安裝渦輪機和壓縮機，以及在其他 - 通過減速齒輪的螺釘。 這裡有彼此連接氣體動力學法兩個渦輪。 其中之一是為螺絲，另 - 壓縮機。 這樣的實施例是最常見的，因為可以在不運行的螺釘所施加的能量。 這是特別有用，當飛機在地面上。

壓縮機

這部分包括兩個至六個階段，允許感知在溫度和壓力的變化顯著，以及降低速度。 通過這種設計，事實證明，以減少重量和體積，這對飛機引擎非常重要。 該壓縮機包括葉輪和導向葉片。 對後者可以提供或不提供調節。

螺旋槳

由於這種詳細地形成的推力，但速度是有限的。 它被認為是750的電平，以1500rpm的更好的指標，因為增加的效率開始下降和分散螺釘代替被轉換成的制動器。 這種現象被稱為“合閘的影響。” 它是由螺旋葉片，其在高速旋轉時，超過造成的聲音的速度，開始正常工作。 相同的效果將與增加其直徑被觀察到。

渦輪

渦輪機是能夠開發高達每分鐘兩萬轉的速度，但不能擰合，所以在這裡有一個減速齒輪，減少速度並增加扭矩。 變速箱可以是不同的，但無論其類型他們的主要任務 - 慢下來，增加的時間。

這一特點限制了使用渦輪螺旋槳軍用飛機。 然而，建立一個超聲波馬達的發展不會停止，至少現在並沒有成功。 為了提高牽引力有時兩個螺絲設有渦輪螺旋槳飛機。 工作原理的同時，他們通過在相反的方向旋轉來實現，而是用一個單一的齒輪。

作為一個例子，考慮具有連接到自由渦輪機齒輪箱兩個螺旋風扇發動機D-27（Turbopropfan）。 這是民航使用的唯一的設計模型。 但是，它的成功應用被認為是一個巨大的飛躍，提高了報告引擎的性能。

優點和缺點

我們挑出的優缺點有特點渦槳發動機的工作。 其優點是：

• 重量輕與活塞單元相比;
• 效率與渦輪噴氣發動機相比（由於螺旋槳效率達到86％）的。

然而，儘管有這些優點不可否認，噴氣發動機，在某些情況下更為優選。 渦輪螺旋槳發動機轉速限速為每小時750公里。 然而， 現代飛機 的極少數。 此外，產生的噪音非常高，超過了國際民用航空組織的允許值。

因此，在俄羅斯生產的渦槳發動機是有限的。 基本上，它們被安裝在長距離飛行的飛機和低速。 然後應用程序是有道理的。

然而，在軍用航空，在飛機所需的主要特點是高機動性和安靜的操作，而不是效率，這些發動機不符合必要的要求和渦輪噴氣發動機單位在這裡使用。

同時，我們正在不斷開發創造超音速螺絲克服“阻塞效應”，達到一個新的水平。 也許，當本發明成為現實，從噴氣發動機拒絕渦輪螺旋槳飛機和軍用飛機。 但它們只能被描述為“工作母機”的那一刻是不是最強大的，但穩定的運作。