效率 - 如果做對了嗎？

無論是行動將於無一損失 - 他們一直。 得到的結果總是比不得不花費來實現它的努力較少。 只是如何在工作業績虧大了，並且顯示性能（COP）係數。

什麼謊言這個縮寫的背後？ 事實上，這種效率比機構或測量的能量效率。 效率的大小有一些單位，它以百分比表示。 這個因子被確定為所花費的設備其運作上有用的工作比。 為了計算的效率計算公式如下所示：

效率= 100 *（產地有用功/工作消耗）

所用的相關值的計算等的各種設備是不同的。 用於電動機的效率會出現由從網絡接收到的電能的比率來完成作為有用的工作。 對於 熱機的效率 被定義為通過消耗來加熱數目進行有用的工作比。

要確定所需的所有不同的效率 類型的能源 和工作在同一個單位表示。 那麼這將是可以比較的任何物體，如核電站，發電和生物對象，在效率方面。

正如已經指出的，由於在各機制的效率不可避免的損失總是小於1。因此，熱電廠的效率達到在內燃發動機的效率90％小於30％時，電變壓器的效率是98％。 效率的概念可以被用作一般的機構，並且它的各個節點。 在機構整體（其效率）的效果的一般評價取裝置的各個部件的工作效率。

這個問題的燃油效率並沒有出現今天。 在提高效率的機制的能源成本問題的持續增長成為實際的問題，純理論。 如果傳統的車輛的效率不超過30％，那麼花在汽車加油的錢70％，我們就扔掉。

的效率的檢查內燃發動機（內燃機）表示該損耗發生在它的操作的所有階段。 因此，只有75％的進入的燃料的燃燒在發動機汽缸，和25％的被發射。 從全部燃燒的燃料只有30-35％的釋放的熱量被用來執行有用的工作，或者與廢氣的熱損失，或保留在車輛的冷卻系統。 在使用約80％的有用的工作產生的功率，功率的其餘部分是花費在克服摩擦力並用於車輛輔助機械。

即使在這個簡單的例子中，機構性能分析允許確定在其中工作必須進行，以減少損失的方向。 因此，優先事項之一 - 確保完全燃燒。 這是通過壓力噴霧額外的燃料，增加實現的，所以它正在成為與缸內直噴和渦輪增壓發動機的普及。 來自發動機的熱載體，用於燃料加熱到其更好蒸發和機械損失是通過使用現代品種減少 合成油。

在這裡，我們考慮的一個概念，如效率，說明它是什麼效果。 考慮例如ICE效率的工作，並在方向和途徑，提升能力的該設備，因此效率。