A321，飛機 - 主力

飛機空中客車A321的技術裝備是其祖先A320的高級副本。 在上世紀90年代中期發布，它有一個大型客車和載重能力。 根據典型的配置，它不是來自該系列的創始人很大的不同。 如果A320可運送乘客150，具有相同的服務成本模型321攜帶多達180位乘客。 這是第一個系列的320，將其未在收集的 法國（圖盧茲）。 該模型的裝配車間搬到了漢堡。

業主，開發商，股東

對於飛行器組裝的最後階段已經偶然圖盧茲選擇。 法國政府持有，其生產的空中客車（空總線）的大股東。 第二大股東是“戴姆勒”，一家德國公司，它收集車“奔馳”。 A股少數是由俄羅斯和西班牙擁有。

競爭

在80年代早期版本的創始人推出 - 的A320，它已成為一個嚴重的競爭對手為“波音”最流行的版本之一 - “737”。 這架飛機擁有先進的（根據標準），駕駛艙，徹底修改儀表板。 與舊版本，其中大部分是被佔領的幾個CRT顯像管。 隨著車載計算機在A321的新版本問世（飛機）收到的LCD屏。

由320型成功的鼓舞下，法國的工程師開始開發基於它的其他版本。 所以，有319，321，分別，特點是減少或增加的承載能力，以及一些特殊的修改320 - 從企業版軍用運輸機。 根據他們的飛行和駕駛特性與321型號競爭727“波音”。 如果我們認為“波音”的路線，747是不同類的模型，所以原來的321應該是有，不會產生競爭。 但更大的作用的事實，空中客車公司是歐洲飛機播放。 另一個原因是高水平的比賽是，320系列是一類“數字化”飛機的首次。

操縱桿 - 空中客車公司的一個特徵

此外射線管，從“戴姆勒”電機，A320是一個有趣的功能，它繼承了所有的“孩子”，其中包括A321。 這架飛機沒有通常意義上的堅持。 取而代之的是車輪導向的saydstika很大程度上類似於傳統計算機操縱桿。 所述第一導頻（上校）已saydstik左的本身，第二個 - 在右邊。

很大的相似與重視他們，這些設備沒有與方向舵，副翼，和其他人的面直接連接。隨著新ESDU飛行員的所有操作都發送到操縱桿 上的車載電腦， 採用的是液壓本身管理平面，轉動方向盤，延長襟翼，起落架。 ESDU最早是在1980年研製專門針對320的模型。 對於這些年來，這是一個相當創新的解決方案。 ESDU - 電子控制系統，該系統與320系列的共同發展也經歷了幾次修改了目前所有系列飛機配備了各種修改。

飛機320家

家庭 320×空中客車， 儘管共同使用的類（中等航空公司）的，可分為幾個階段。 A319飛機，是320的“小兄弟”的版本，多數在歐洲內部的航班運行載體。 A320本身是非常相似的“弟弟”運營的航班，但具有較大的尺寸和更多的席位，用來加載更多航班。 A321 - 具有最大負載能力和尺寸，能夠攜帶多達200乘客介質和長途的路由的飛機，它是最老的家庭模式的。

與此同時，飛機類型A321，如320或更多的新 - 319，318，涉及具有窄機身，標準設備，其具有單個通道並在每一側上三個座位的結構。 2和座椅的行中的通道9是寬修飾。

不同的是A319，代表了三種車型，A321，發行十年前開發商來說，這早已是一個簡單的更換320畝，更加寬敞和更新。 但在2003 - 2005年成功推出的319和318車型後，進行了更改和321架飛機。 一個修改319的接收的附加燃料箱，這使得它能夠克服由三分之一距離比基本模式的最大飛行範圍高。 之後成功推出這種模式創造了一個重新生產的空客A321-100飛機。 200型已經獲得更強大的發動機，額外的油箱後，立即轉移到遠程類的範疇。

在A321-200的特徵，已經傳遞到新的模型已成為岔翼尖，將顯著節省燃料在最困難的條件 - 起飛和降落。

乘客意見

並且介紹了乘客對A321（飛機）？ 在這種情況下，評價是非常主觀的，因為對於許多公司來說，這種模式已成為追求英里，地點和承載能力的主力。 注意到，機艙，飛行probrel異常溫柔的最困難的部分的前面的相對沉默，但在許多方面的落地，因為，事實上，並且上升取決於機場的技術條件。 有趣的是，這架飛機，這被認為是一個直接的競爭對手727“美國”（根據製造商），很多與737在同一時間相比，除了一些密閉性高的人，其他的素質是平等的。

結論

最後，可以看出，A321 - 飛機，最初認為的中程板，已成為許多企業的頭號飛機。 A321頻繁飛行，並在許多公司的園區都在積極爭搶他的美國對手 - “波音”