客機“波音727”：照片，規格，評論

在上世紀60年代初，獨立實體， 飛機“波音727”第一次走上了天空。 這個模型的組，其接收trimotored佈局的第二和最後一個模型。 已經在下一個模型 - 737 - 是發動機，它可以在幾乎所有的現代客機可以看到的位置 - 在翼下掛架。

該模型來響應於小經濟襯裡的載體，其可以在短距離和中程航班中使用的請求。 但是，首先，銷售不佳。 這是即使在運營商共同的意見，最好是買二手/ Y 707，比新727直到 激進的轉折點， 在發展。 新的模型，提出在1967年。 飛行和規格保持不變，除了一個參數。 這架飛機，代號為“波音727-200”，比原型三分之一以上的容量。

與三款發動機飛機

應當指出的是，當時在機身後部的三個引擎的解決方案一直是中航工業與“波音”棄強冒著普通大砲的典型之一。 這樣的佈置獲得的實施例中 美國飛機， 至少需要一個模型MD-10（11），現在發布的“McDonnel道格拉斯'。 它是在蘇聯的航空工業。

“波音-727”和“TU-154”（在上述的圖像）是向外孿生兄弟。 兩人都trimotored安排，所有電機都壓在機身背面。 頂部裝有位於龍骨前部進氣口，另外兩個 - 兩側。 通用功能可以列出很長一段時間，但有一點不同。 “波音”飛機在他的訂單數家美國航空公司建造，727主要用於國內航線。 是的， 飛機的一部分 買了其他運營商，但由於某些條件下，主要是飛機飛到只在美國和阿拉斯加。

簡介及特點

除了位於“波音727”的後部發動機可以誇耀的，現代的飛機不再使用一些鮮明的特點。 最引人注目的是門。 1967年之前生產的首款車型，只有兩個。 一個 - 到左邊，僅次於駕駛艙。 航空公司 - 關於第二個位置是強烈的未來用戶的影響。 開門的是在後面，龍骨之下，因而有其自身的陷阱。 他對飛機的去除控制液壓系統。 該解決方案允許小，很少使用機場運行模式。

由於飛機的發展，已經有特定的客戶，第二亮的創新是翅膀。 公司將能夠在較小的機場使用眼線筆小跑道。 有一個問題。 在一方面，最佳發動機操作在高空巡航速度來實現的。 另一方面 - 短條以高速禁止著陸。 為了滿足這兩個要求，機翼必須有一定的特點。 其下方存在發動機難以執行所有分配的任務，結果他們被轉移到後方。

內部佈局“波音727”是為單過道型標準。 客戶兩種方案可供選擇。 或一個經濟體 - 6座乘客的數量排190，或者數量減少到140，但飛機將是兩班 - 業務（4個座位一排）和經濟。

基數斷裂

銷售的開發商開始後幾年不得不改變計劃。 結果已經通過插入的三米長的前兩個街區，背後的翅膀延長6米的機身。 由於這並未導致了維修成本的具體增加，情況發生了變化，“波音727”是當時最暢銷的飛機之一。

修改

在繼續修改的描述中，我們注意到了重大變化，除了上述的擴展，在其20年歷史上的飛機，幾乎遭遇。 或許進入市場最常用的（因為它現在叫）的罪魁禍首737也許是過時的故障。

第一代處理收到的名為“波音727-100”。 在這個模型的基礎上，我們發布了另外三個版本：

• 的F - 清潔卡車。 此修改之間的差異是很大（2×3）的貨物，除了在基本的設計奠定了門。
• Ç - 實用工具。 當此功能是快速重構的能力。 客戶自己的力量可以改變它或純粹的貨物，或者在經濟上。
• QF - 這個選項並不是商業生產。 這是標準的貨運飛機，僅配備了發動機的“勞斯萊斯”。

第二代 - 版本200 - 除了純粹的乘客收到了一些額外的選項：

• 的F - 200基於卡車版本的收集，共15件。
• 727-200A - 此代碼被接收飛機與擴展範圍。 除了增加燃料的能力，這種模式有一個鋼筋結構，功能更強大的發動機，推力反向器，新設備。 這也是所有200系列飛機的特點變得更加乘客門，建成項目。

這裡是飛機的線，“波音727”。 800第一代車型，以及超過1,000 -在200A版本。

技術數據

簡要看看該機的技術指標：

• 翼展 - 34米。
• 區 - 157平方米。 米
• 高度（尾部） - 10.5微米。
• 機身寬度 - 3.76米。
• 長度 - 76微米。
• 巡航速度 - 965公里每小時。
• 天花板 - 12 2000米
• 飛行範圍 - 4020公里（為200A的版本）。

另外提一下發動機。 與該公司的“勞斯萊斯”，還有很長的協議。 因此，所有的飛機從收到三個相同引擎“普惠”。 飛機首先 用推力模型14千牛得到產生。 第200機模型提供了三種選擇。 由同一家公司製造的發動機，但有渴望到17千牛+可以在多種模式下工作。

使用襯墊

飛機的發展是根據美國航空公司的具體訂單進行，大多數飛機在北美以外不會離開。 然而，超過20年的生產，“波音727”管理訪問地球的各個角落。 僅在美國的飛機不買 - 他製作的線，和其他國家。 在80年代中期生產切換到飛機的最後一次飛行做了一個穿制服的航空公司貧窮的拉丁美洲和亞洲國家的模型737。

在他們的家鄉 - 美國 - 他包機飛到一個小公司，直到2008年。 然後，它被宣布破產並允許金屬飛行器（在16件數）。 根據官方數據，在相同的2008年，有沒有飛機，超過500的近2000名適時出台。 所有這些都轉化為F-版本和客流不再使用。

評測

要完成圖片應該記下那些誰有機會趕飛機的一些評論。 需要注意的是，即使在聯盟目前它仍是運送乘客。

在複習時，有趣的是，與俄羅斯的兄弟比較，忘記了在生產多年沒有新奇的選項，飛機沒有。 機器的顯著老化，存在與常規的老“的Ikarus”的比較。 有時也有以“737”真的很有趣的比較。 不過，儘管第一737年並在生產的第二代內膽描述的開始發行，這是一個完全不同的機器有不同的內飾，重新灌裝，並為一個偉大的未來墊腳石。

儘管有這些缺點，從事貨物配送知名企業，飛機滿足。

結論

我們簡要介紹了大多數的飛機“波音727”的技術方面。 上面的照片中，提醒蘇聯航空工業的代表。 在圖波列夫設計內膽幾乎成為美國的孿生兄弟。 但表象 - 不是所有的東西在航空工作。 “波音727”從天上被驅逐，與同名組的新車型。 俄羅斯版，適當的照顧，仍然有效。 這不是表面上是相似的機器之間的差異的最佳指標？