離合器飛輪：說明，類型，用途及操作原理

大家都知道，主要任務是發動機功率轉換成扭矩。 轉移是通過一個特殊的飛輪進行 離合器盤。 這個單位有車可用。 它是如何工作和職能？ 所有這一切，不僅是 - 後來在這篇文章。

特點

在燃料 - 空氣混合物的燃燒形成能量的巨大爆裂。 爆炸隨後中風，這反過來被連接到曲軸上。 後者在其端部的飛輪。 它是誰，他將扭矩傳遞到框，然後車輪。 但在發動機和PPC之間，還有另一個細節 - 離合器籃。 飛輪不等傳遞扭矩。 使其平滑，該裝置具有一摩擦板。 由於後者，車子能夠觸摸之間無縫切換以及升高到較低檔位 （反之亦然）。

因此，離合器飛輪執行若干功能：

• 它提供了曲軸的轉動均勻。
• 傳遞轉矩到變速器。
• 運行具有起動內燃機。

後者的特性給予特別的關注。 沿飛輪的圓周是齒（冠）。 它們與從事 本迪克斯起動機。 當駕駛員轉動點火鑰匙時，電流提供給電動機。 耦合（本迪克斯）開始與冠輪嚙合。 曲軸正蓄勢待發。 因此，國產發動機的一個成功的開始。

另外，離合器飛輪本身是具有直徑為30至40厘米的圓盤。 設置在離合器籃和曲軸的端部之間。 在所述軸的所述第二端具有一滑輪（使用帶驅動被激活定時，GUR和空調）。 有3種類型的飛輪。 他們每個人的特徵進一步考慮。

固體

這些飛輪由鑄鋼製成。 是外表面鋼牙。 在汽車行業很受歡迎。 安裝在低端機型。

運動

他們的主要優勢 - 重量輕。 相比以前的類型，比如飛輪重達半公斤以下。 由於電機更容易加速旋轉到高速。 不過，這也降低了慣性 - 一個元素是不適合日常使用。

雙質量

他們相對最近出現了。 用於關注的汽車“大眾 - 奧迪。” 此外，這被稱為飛輪阻尼器。 如果前面兩個功能的扭矩傳遞只，雙離合器也發揮了作用。 網站的設計更多的技術。 元件阻尼振盪和振動，噪聲和磨損減少了同步器。 非常適合今天的強大引擎。 為什麼現在用的正是這樣的牽引？ 雙質量飛輪 能夠將轉矩傳輸到所述盒盡可能順利由於減振器彈簧的操作。 單位重量比對應的低。 此外，該元素是非常緊湊。

設備

飛輪離合器包括幾個要素：

• 彈簧組。
• 行星齒輪。
• 徑向軸承。
• 彈簧包的焦點。
• 分離“滑塊”。
• 輔助建築。
• 軸向軸承。
• 房屋潤滑。

所有這一切都被放置在飛輪的主體。

它是如何工作

考慮行動的原則。 減震器離合器飛輪是逐步算法。 第一活化的軟彈簧包。 它們會影響啟動和關閉發動機。 第二包裝是更硬的彈簧，從而提供振動阻尼。 所有從內燃機振動被這些彈簧吸收。

兩種封裝都通過兩種方式連接 滑動軸承 ：

• 推力。
• 徑向。

不足之處

為什麼有雙質量飛輪離合器套件類型不給所有的機器？ 第一個原因 - 它是設計的複雜性。 該網站使用了大量的元件（取與它的彈簧的至少兩個分開的殼體），這是在除了填充有一種特殊的潤滑脂。 如果這個元素發生故障， 更換離合器 飛輪將花費700-900美元。 接下來的缺點 - 低資源。 這些飛輪很少辜負十萬。 他們不喜歡用“強制降檔的”主動駕駛模式。 非常扔離合器踏板，並在這裡重載汽車將無法正常工作，否則機構的耐久性和使用壽命仍然存在疑問。 這些車不喜歡複雜的演習。 這也是離合器必須進行調整。 盤打滑導致增加墊的磨損。 如果問題不是時間消除，它增加了對CPT成員（包括同步器）的負載。 在一個點上，轉移列入將由特徵緊縮陪同。 當你開始有啟動的噪音。 在這種情況下，離合器飛輪需要緊急診斷。 為了得到它，就必須去除不僅首發，但很傳輸。 這種額外的成本。

什麼殺死離合器飛輪？

正如評論，元素的資源為100-150萬公里。 專家說，這一時期與不當使用飛輪離合器的關聯。 而且它不只是“降檔”。 車主經常（尤其是柴油發動機）選擇最低速度範圍。 從理論上講，這應該減少對發動機的負荷，降低油耗。 在實踐中，飛輪增加振動水平。 在阻尼器彈簧不斷利用。 根據負荷，他們不能承受這樣的工作條件。 這也是一個資源影響內燃機的啟動次數。 在開始/停止模式下，電動機的頻繁操作增加在所述第一彈簧組件的負載。 另外，振動的發生是由於中斷點火和噴射系統等。 這也減少了資源離合器飛輪。 如果是商業運輸，多注重的是超載。 當汽車裝有比標準多，負荷增加，不僅在檢查站，但離合器飛輪。 它過熱。 飛的春天。 他們不容忍這樣的負荷。

噪聲切換時

許多企業主都面臨著這樣的飛輪的剝削問題。 有換檔時為噪聲。 在這種情況下，專家們注意到軸向軸承，其位於與次級和初級軸之間的磨損。 出現這種情況是由於節點上的高負荷。 還飛輪顏色變成黃色。 折舊增加，缺乏建築之間的潤滑。 為“滑塊”的結果是，彈簧和板運行“幹”。 該問題只能通過更換集合中的節點處理。

於是，我們發現，一個離合器飛輪禮物，它是如何工作以及它是如何工作的。