“鈴木SV 400”：特色，與競爭對手和評論比較

日本民族區分特殊的，細微的感知技術，特別是汽車和摩托車。 成功結合高性能與大膽的設計，十多年來產品在日本佔據全球銷售領先地位。 新古典模型“鈴木”下SV400號 - 這是補發公路自行車的版本。 然而，他的前任，只留下一個快速和大膽的輪廓。

規格摩托車

什麼是“鈴木SV 400”的參數？ 這條道路的自行車的特點驚喜打動。 它有一個相當溫和的班級規模。 2035毫米，高度785的長度，它是最適合於騎矮小的驅動程序。 然而，讓人感到在鞍高舒適多虧了方便降落。 此外，這是他的同胞更容易：僅重159公斤。

發動機

特定資產本帥為399毫升的V形發動機的能力。 厘米。一些他的排量“家庭”可以誇耀這樣一個強大的以100％的發動機運轉。 四衝程，兩缸，它可以加速到超過分鐘180公里每小時的速度。 液體冷卻系統，使軟隆隆，不創建不愉快。 當在“SV400”騎你沒有保持油門桿在“紅區”，“鈴木”完全保持在140公里每小時沒有任何努力和不斷轉移的速度巡航。 每千公里油耗是約600，但是，將幫助油變更為“鈴木SV 400”：一個分隔部之後被降低至200克

儘管設計，懸浮鈴木SV 400具有足夠的彈性和耗能的簡單性。 發動機功率達到53升。 一。 在約10500。/分鐘。 因此，有必要注意的速度加速：啟動和加速到100 km / h您可以在4.5秒！ 不用說，綠色的燈，以取代紅色後，你將擁有所有的多嗎？ 但它不會花費你在樸實無華的服務了很多錢，“鈴木SV400”。 油耗是每百公里5升。

所述制動系統包括在所述前部和一個在後面雙盤，提供了柔和的制動。 即使突然停止公路自行車不點頭前進，同時保持最大的舒適性和駕駛的安全性。

摩托車歷史

第一個副本於1998年發布，並專為國內市場在日本。 這就是為什麼世界上的模型，其餘了解到最近才。 摩托車“鈴木SV 400”被稱為SV 650的弟弟，剛剛生產出口到其他國家。

在它的存在，該機型公路自行車已經發生了一些變化顯著，而不是非常。 在2000年，他被做在前輪雙盤式制動器，從而提高制動性能。 在2001年的模型，下面的參數發生了變化：

• 形成為駕駛員席;
• 上塑料貼紙;
• 首次開始發出紅色摩托車。

到2003年，“鈴木”的長度增加了30毫米，軸距 - 15經過設計摩托車的重大變化變得更加穩重，伽馬通過另一種顏色擴大。 從那以後，藍現在可以購買的“鈴木SV 400”系列。 照片清楚地顯示出這種顏色如何協調看起來模型。

2004年，框架和車輪被塗成黑色，而這些人是正在服用這種模式的最後一個變化。 最後鈴木SV 400發布於2004年，但正式發售僅在2007年結束。

設計

“鈴木”的出現幾乎是完美的，類似於設計的東西“本田”。 超薄的外觀揭示了一些細節，這就是為什麼它被賦予的風格“裸體”。 有人會品嚐到這樣的舉動，而其他人更喜歡全封閉的塑料部件。 在這種模式的球迷，這個功能被認為是摩托車的亮點。 但是，一旦沒有任何保護膠生產的公路自行車。 新古典主義的設計無疑吸引道路上的關注。

型號CB 400不僅可在舊公路自行車的風格，又具有運動風格的提示。 鈴木SV-400S是與大自行車的風格使 卷發動機。 更多的塑料，更大的靈活性和力量 - 這意味著型號名稱中的字母S。 雙大燈和更緊湊的擋風玻璃使得它的外觀有點掠奪性的。 發動機和其他部件的特性是一樣的，在CB 400體育降落，使空氣，即使在高轉速不敏感的逆流。

底盤和剎車

發動機V型雙缸不稱讚只是懶惰。 靜音，反應靈敏，它可以幫助在駕駛的真正樂趣就搞定了。 當然平滑連接具有nikasilevym塗層的鋁製圓柱體。 這種材料具有 的熱膨脹 相同的活塞相同的指示器。 的活塞和汽缸壁之間的這種材料選擇間隙的結果是整個發動機操作同樣最小的。 它可以讓你“鈴木”優雅的轎車中操縱流量和完全適合角落。

該發動機具有噪聲低，有時你可以很容易地忘記你是53馬力的引擎蓋下藏了起來。 到180公里/小時的標誌，你將能夠被分散在一兩分鐘。 足夠的剛性底盤能夠克服路障無傷害。 和SV 400雲同樣都在瀝青路面上，並在底漆塗層。 鈴木SV 400既是在極端的駕駛，每天悠閒之旅完美的平衡。 發動機的響應能力使得它對於初學者完美的第一輛自行車。 但他沒有留在一個專業的手無需使用，將能夠揭示其所有規格。

價格區間

由於其優良的性能鈴木SV 400具有相當高的價格在同級別。 公路自行車的平均成本在110-220萬盧布的範圍內。 大幅總和用於二手自行車。 出售可以找到更便宜的副本，但他們的條件差。 如果你知道如何修復與“復活”摩托車 - 最好的選擇是找不到的。

如果你很抱歉，給這麼多錢了使用的模型，想便宜多少它的“同夥”，它將無法生存。 摩托車本日本的質量將成為道路上的忠實的伴侶，而不是讓他的主人多年。

主要競爭對手

“鈴木SV 400”具有400毫升摩托車之間缺乏真正的競爭。 其中最主要的 - 這川崎ZZR 400和本田CB 400以上所有機型的主要目標受眾是有駕駛經驗少或驅動程序那些誰是完全滿意發動機的體積。

與川崎相比，發生鈴木的問題要少得多。 最好的進入轉彎，重量更輕，發動機沒有問題 - 這一切都無需每次第三次訪問後運行洗車。 在NE 400檢查點更少的交換機可以讓更少的時間來關注變速箱，等等 - 的道路上。 發動機功率允許使用唯一的2/3，即使在高轉速的工作範圍，而其他兩種模式不得不把手扭到了極限。 但本田進取“鈴木”的制動系統。 什麼業主說，“鈴木SV 400”？ 關於他的回應，你可以閱讀下面。

SV 400的點評

越野摩托車鈴木品牌的車主評論僅供確認了世界性的聲譽，日本關注的產品的質量和耐用性。 許多人認為，更嚴重的“shestisotki”的400毫升版本之間的差別有時是不可能的。 重心降低，使得管得舒適和動感。 即時反應的氣體，宏偉的發動機推力的工作。 折磨只有發動機熄火的車主，讓人想起了摩托車類的。 有人說，“鈴木SV 400”troit電機。 為了避免這樣的麻煩的專業人員建議僅使用高品質燃料（優選為不小於95），並檢查該過濾器元件和調整。 至於“鈴木SV 400”：維護和修理就能喚起甚至1998年的實例，然後將竭誠為您服務多年。

由鋁製成的剛性框架結構，motovladeltsy與配備該650毫升摩托車相比。 它可以輕鬆地承受賽道的種種磨難。

在一般情況下，整個自行車與精心釀製而成，高效，準確。 許多推薦它為城市使用，認為在交通，良好的行為，並在山坡上。 制動系統 - 這使得在有點美中不足的唯一的事情。 總體來說還不錯，但它不同於相當薄弱後輪制動。 和在速度超過150公里制動時/小時應仔細：前制動盤2不能是足夠的。

結論

SV 400令人印象深刻的能力。 該框架的剛性和擺動吊桿調諧和重量分佈簡單地優異。 在中等發動機轉速扭矩不錯，並宣布“馬”，使國際級的令人信服的模型。 不尋常的外觀，在新古典主義和運動版進行，吸引了眼睛。 舒適的配合使得在自行車上不錯的旅行，還可以防止迎面而來的氣流。 後視鏡提供良好的視野，以及機器的每一個部分，你的操控手感。 簡單的設計有很多的調整使得鈴木SV 400通用。 動態，無障礙和美麗的兩輪車輛將是一個偉大的自行車和可靠的夥伴的道路上的一個專業上。